خودرو های دهه ۲۰۲۰ با وجود گذار صنعت به سمت الکتریکیسازی، شاهد تولید مدلهایی منحصر به فرد بودهاند که پتانسیل تبدیل به کلاسیکهای ارزشمند برای نسلهای آینده را دارند.
در حالی که صنعت خودروسازی جهان به سرعت به سمت الکتریکیسازی، خودران بودن و فناوریهای پیچیده در حرکت است، دهه ۲۰۲۰ میلادی شاهد تولید خودروهایی بوده که به دلیل ویژگیهای خاص فنی، محدودیت تولید یا نماد بودن پایان یک عصر، احتمالا در آیندهای نه چندان دور به کالاهای کلکسیونی ارزشمند تبدیل خواهند شد. به گزارش خودرولوژیست، این خودروها اغلب نمایانگر آخرین نمونههای پیشرانههای احتراقی ویژه، آخرین مدلهای یک سلسله معروف یا اوج گیریهای مهندسی در آستانه یک تحول بزرگ هستند. در این گزارش به بررسی ۱۰ نمونه از این خودروها که نوههای امروزی ما ممکن است برای مالکیت آنها با هم رقابت کنند، میپردازیم.
فهرست مطالب
- تویوتا GR یاریس: ویژهکار همولوگیشن رالی
- آلفارومئو جولیا کوادریفولیو: سدان ایتالیایی با قلب فراری
- بیامدبلیو M2 CS/CSL: آخرین نسل M دستی و جمعوجور
- آئودی TT RS: خداحافظی با پنج سیلندر افسانهای
- جگوار اف-تایپ R75: آخرین غرش V8 بریتانیایی
- پورشه کایمن GT4 RS: موتور GT3 در شاسی میانی
- شورولت کامارو ZL1 1LE: اوج موتورسیکلت آمریکایی
- کادیلاک CT5-V بلکوینگ: آخرین سدان سوپراسپرت دستی
- مزدا MX-5 میاتا ویرایش 100سالگرد: سادگی در عصر پیچیدگی
- هیوندای آیونیک 5N: EVای که حس موتور احتراقی میدهد
- سوالات متداول درباره خودروهای کلاسیک آینده
تویوتا GR یاریس: نسخه ویژه همولوگیشن رالی
تویوتا GR یاریس
تویوتا GR یاریس نه یک هچبک ساده، بلکه یک ماشین رالی واقعی برای جادههای عمومی است. این خودرو به طور خاص برای تایید صلاحیت (همولوگیشن) در رقابتهای رالی قهرمانی جهان (WRC) توسعه یافته است. رویکرد تویوتا این بود که ابتدا خودروی جادهای را بسازد و سپس از روی آن نمونه رالی را توسعه دهد، برخلاف روش مرسوم دیگران. این امر باعث شده GR یاریس یک ماشین عملکردی هدفمند با بدنهای بسیار سبک، سیستم چهارچرخ محرک بسیار خلاقانه و گیربکس دستی شش سرعته ضروری باشد.
پیشرانه 1.6 لیتری توربو سه سیلندر آن 257 اسب بخار قدرت و 360 نیوتن متر گشتاور تولید میکند. ترکیب ابعاد بسیار فشرده، مهندسی دقیق و تجربه رانندگی خالص و بدون حاشیه، GR یاریس را به داغترین هچبک بازار تبدیل کرده است. نکته جالب عدم عرضه رسمی این خودرو در بازار ایالات متحده است که باعث میشود در آینده و پس از گذشت 25 سال (براساس قانون 25 ساله واردات)، نمونههای وارداتی به اقلامی کلکسیونی و بسیار مطلوب تبدیل شوند.
آلفارومئو جولیا کوادریفولیو: سدان ایتالیایی با قلب فراری
آلفارومئو جولیا کوادریفولیو
آلفارومئو جولیا کوادریفولیو نمونه نادری از یک سدان اسپرت چهاردر است که زیبایی طراحی ایتالیایی را با عملکرد خارقالعاده ترکیب کرده. این خودرو تحت کاپوت خود میزبان یک پیشرانه 2.9 لیتری twin-turbo V6 است که مستقیم از دانش فراری بهره برده و توسط این برند افسانهای توسعه یافته است. این موتور قادر به تولید 505 اسب بخار قدرت و 600 نیوتن متر گشتاور است.
جولیا کوادریفولیو علاوه بر قدرت، از فرماندهی بسیار تیز و دینامیک یک خودروی اسپرت واقعی برخوردار است. طراحی آن همزمان ظریف و خشن است و پیشرانه پر دور و صدای خاص آن، در دنیای امروزی پر از محدودیتهای آلایندگی، حال و هوایی غریب و جذاب دارد. اگرچه آلفارومئو شهرت چندان درخشانی در زمینه قابلیت اطمینان ندارد، اما نمونههای سالم و نگهداری شده این خودرو قطعا در آینده به کلاسیکهایی محترم و مورد احترام تبدیل خواهند شد که مشتاقان حاضرند بر هر عیب کوچکی چشم بپوشند.
بیامدبلیو M2 CS/CSL: آخرین نسل M دستی و جمعوجور
بیامدبلیو M2 CS و CSL
بیامدبلیو M2 CS و نسخه محدودتر و ردیتر CSL، به نوعی وصیتنامه دوران طلایی بخش M این برند آلمانی محسوب میشوند. M2 CS یک خودروی جمعوجور، محرک عقب و مهمتر از همه، قابل سفارش با گیربکس دستی شش سرعته است. این ویژگیها در حالی ارائه میشوند که دریافت تجربه رانندگی M خالص و فشرده روز به روز نایابتر میشود.
پیشرانه 3.0 لیتری تویین توربو شش سیلندر خطی در این خودرو 444 اسب بخار قدرت و 550 نیوتن متر گشتاور تولید میکند. نسخه CSL تنها با گیربکس اتوماتیک هشت سرعته عرضه شده اما با کاهش وزن بیشتر و تنظیمات ویژهتر برای پیست، خودرویی تکنفره و استثنایی است. هر دو نمونه بسیار سریع هستند، بدون آلودگی تکنولوژیهای هیبریدی اضافی و نشانهای از تهاجم برقی. تولید محدود این خودروها میتواند آنها را به داراییهای کلکسیونی مطمئن (Blue-chip) تبدیل کند.
آئودی TT RS: خداحافظی با پنج سیلندر افسانهای
آئودی TT RS
سال 2022 سال خداحافظی با خط تولید محبوب TT و همچنین پیشرانه افسانهای پنج سیلندر خطی توربو بود. TT RS مدل 2022، یک سلاح جمعوجور چهارچرخ محرک با شهرتی دوگانه است. برخی آن را کلیشهای میدانند، اما مشتاقان واقعی فراتر از این کلیشه را دیده و دلبسته صدا و میراث آن شدهاند.
پیشرانه 2.5 لیتری توربو پنج سیلندر این خودرو 394 اسب بخار قدرت و 480 نیوتن متر گشتاور تولید میکند. برای بسیاری، ناله متمایز این موتور تصاویر روزهای پیروزی در رالی را زنده میکند. TT RS به عنوان بالاترین مدل خط تولید خود، قادر به سرعتهای بسیار بالا است و در عین حال قابلیت استفاده روزمره را نیز دارد. حقیقت این است که هرگز نمونه دیگری مشابه آن وجود نخواهد داشت.
جگوار اف-تایپ R75: آخرین غرش V8 بریتانیایی
جگوار اف-تایپ R75
جگوار در سال 2024 و با مدل R75، خط تولید اف-تایپ را با یک غرش بلند به پایان رساند. این مدل نه تنها آخرین سال تولید اف-تایپ بود، بلکه آخرین پیشرانه V8 در هر نوع خودروی اسپرت جگوار را نیز معرفی کرد. اگر برندی وجود داشته باشد که مترادف با پیشرانههای ورزشی باشد، آن برند جگوار است.
مدل R75 با موتور سوپرشارژ 5.0 لیتری V8 خود که 575 اسب بخار قدرت و تقریبا 700 نیوتن متر گشتاور تولید میکند، روح کلاسیکهای گذشته این برند را با قابلیتهای مدرن درآمیخته. خریداران میتوانستند بین محرک عقب یا چهارچرخ محرک انتخاب کنند. این خودرو اگرچه بیشتر یک گرندتورر است تا یک ماشین مسابقهای محض، اما حضوری مسلط و بینظیر دارد. کلکسیونرهای آینده، اف-تایپ R75 را به عنوان پلی بین افراط و تفریط کلاسیک سبک بریتانیایی و آینده اجتنابناپذیر الکتریکی این شرکت خواهند دید.
پورشه کایمن GT4 RS: موتور GT3 در یک موشک زمین به زمین
پورشه کایمن GT4 RS
پورشه گاهی ما را غافلگیر میکند و کایمن GT4 RS نمونهای از این غافلگیریهاست. در این خودرو، شرکت آلمانی پیشرانه 4.0 لیتری تنفس طبیعی شش سیلندر تخت را از 911 GT3 برداشته و به نحوی در یک شاسی میانی (کایمن) جا داده است. خوشبختانه این آزمایش نتیجهای درخشان داد و خودرویی با تعادل کامل و پیشرانهای غرشکننده تا 9,000 دور در دقیقه به ما هدیه کرد.
این خودروی نادر و به یاد ماندنی، پس از سالها انتظار، در نهایت همه چیز را در اختیار کایمن قرار داد. کایمن GT4 RS را میتوان یکی از هیجانانگیزترین خودروهای خط تولید پورشه با دیانای مسابقهای فراوان و تجربه رانندگی بسیار جذاب دانست. پیشرانه آن 493 اسب بخار قدرت تولید میکند.
شورولت کامارو ZL1 1LE: اوج پیشرانه آمریکایی
شورولت کامارو ZL1 1LE
در کامارو ZL1 1LE هر آنچه درباره پیشرانه آمریکایی درست است، جمع شده است. این خودرو نمایانگر مهندسی جنرال موتورز در اوج شکوه خود است؛ خودرویی که نه تنها برای پیست آماده است، بلکه احتمالا آن را خواهد بلعید! ZL1 1LE دارای یک پیشرانه سوپرشارژ V8 با حجم 6.2 لیتر است که هم سرعت زیاد و هم هندلینگ رویایی را ارائه میدهد.
این خودرو مجهز به کمکفنرهای اسپول والو چندحالته شرکت Multimatic، آیرودینامیک کربنی و لاستیکهای بسیار چسبنده است. کامارو ZL1 1LE با قدرت 650 اسب بخار، نقطه اوج منحنی موتورسیکلتهای GM محسوب میشود و نوادگان ما احتمالا به نسخههای مجهز به گیربکس دستی آن علاقه ویژهای خواهند داشت.
کادیلاک CT5-V بلکوینگ: آخرین سدان سوپراسپرت دستی
کادیلاک CT5-V بلکوینگ
اگر کادیلاک مجبور بود با سدانهای اسپرت آنالوگ خداحافظی کند، قطعا این کار را با سبک و شگرد انجام داد. این شرکت دنیای خودرو را با تولید خودرویی 668 اسب بخاری مجهز به سوپرشارژر V8 که با یک گیربکس دستی شش سرعته محکم عرضه میشد، شوکه کرد. CT5-V بلکوینگ فصل پایانی این داستان GM را مینویسد.
به گزارش خودرولوژیست، هیچ سدان چهاردر دیگری قبل از آن چنین ترکیبی از قدرت، تعادل و انتقال نیروی محض را ارائه نداده بود. این خودرو میتواند در کمتر از چهار ثانیه به سرعت 60 مایل بر ساعت برسد و در این مسیر با اطمینان کامل هدایت شود. علاوه بر این، سواری زیبا و راحتی را ارائه میدهد. انتظار میرود با درک مردم از نمادین بودن این خودرو، ارزش آن افزایش یابد.
مزدا MX-5 میاتا نسخه 100سالگرد: سادگی در عصر پیچیدگی
مزدا MX-5 میاتا نسخه صدمین سالگرد
نسل ND میاتا قطعا یک استثنا در دنیای پیچیده، حجیم و دیجیتالمحور امروز است. ویرایش محدود 100سالگرد به خصوص، احتمالا نسخه کلکسیونی این خودروهای سبک، ساده، محرک عقب و شگفتانگیز آنالوگ خواهد بود. مسلما این میاتا سریع نیست، اما لازم هم ندارد سریع باشد.
در عوض، تعادل و حس فوقالعادهای ارائه میدهد و حتی در پیچدارترین جادههای فرعی نیز میدرخشد. همانطور که خودروهای برقی در آینده جادهها را تسخیر میکنند، خودروهایی مانند این به نوادگان ما یادآوری خواهند کرد که رانندگی قبلا چگونه بود. اگر آنها واقعا بخواهند بدرخشند و بر تجربه به جای اعداد تکیه کنند، این همان خودرویی است که انتخاب خواهند کرد. پیشرانه 2.0 لیتری تنفس طبیعی آن 181 اسب بخار قدرت دارد.
هیوندای آیونیک 5N: EVای که حس موتور احتراقی میدهد
هیوندای آیونیک 5N
برخی مقامات و طرفداران محیط زیست احساس کردند هیوندای پس از معرفی آیونیک 5N انقلابی خود، باید روی نیمکت خطاکاران بنشیند. این خودرو چیزی عجیب در دنیای EVهای اسپرت بود، زیرا نه تنها سریع میرفت، بلکه سعی کرد کمی سرگرمی قدیمی مدرسهای را نیز معرفی کند. شما در این خودرو مطابقتسازی دور موتور مصنوعی، تعویض دنده شبیهسازی شده و حتی صدای اگزوز جعلی دریافت میکردید و مهمتر از همه، به نظر میرسید همه اینها کار میکنند.
آیونیک 5N با دو موتور الکتریکی و قدرت 641 اسب بخاری، اولین خودروهای برقی بود که سعی کرد یک هچبک داغ باشد و چیزی که امیدواریم به تعریف آیندهای متفاوت کمک کند. آیا میتواند نشاندهنده لحظهای باشد که عملکرد برقی سرگرمکننده شد؟ شاید نوادگان شما از سکوت تسلا مدل ABC خود خسته شده باشند و آماده استقبال از این شخصیت پر سر و صدا باشند.
سوالات متداول درباره خودروهای کلاسیک آینده
معیار تبدیل یک خودرو به کلاسیک آینده چیست؟
عوامل متعددی مانند محدودیت تولید، نماد پایان یک عصر فناوری (مانند آخرین مدل با پیشرانه V8 یا آخرین خودروی دستی یک برند)، ویژگیهای مهندسی منحصر به فرد، یا ارائه تجربه رانندگی خاصی که در حال نایاب شدن است، میتواند یک خودروی مدرن را به یک کلاسیک آینده تبدیل کند.
آیا خودروهای برقی هم میتوانند کلاسیک آینده باشند؟
بله. خودروهایی مانند هیوندای آیونیک 5N که به عنوان یکی از اولین EVهای عملکردی با تمرکز بر لذت رانندگی و شبیهسازی حس خودروهای احتراقی معرفی شد، یا سایر خودروهای برقی پیشگام و محدود از برندهای خاص، پتانسیل تبدیل شدن به آیتمهای کلکسیونی را دارند.
برای سرمایهگذاری روی چنین خودروهایی چه نکاتی را باید رعایت کرد؟
نگهداری سوابق کامل سرویس، حفظ وضعیت اصلی (اورجینال) خودرو بدون تغییرات اساسی، خرید مدلهای با کمترین کارکرد و در شرایط بدنی عالی، و انتخاب مدلهای با تولید محدود یا ویژهکارهای خاص، از جمله نکات کلیدی برای سرمایهگذاری روی خودروهای با پتانسیل کلاسیک شدن هستند.
