چین با انتشار برنامه پنجساله پانزدهم مدعی شده است که تا سال ۲۰۳۰ خودروهای خودران به کاربرد گسترده خواهند رسید و این کشور در مسیر تبدیل شدن به قدرت برتر خودرویی جهان قرار گرفته است.
فهرست مطالب
چهار هدف فرعی چین برای خودروهای خودران و انرژی نو
تأثیر برنامه چین بر بازار جهانی خودرو و آینده رانندگی
سوالات متداول
برنامه پنجساله پانزدهم چین؛ هدف بزرگ خودرانها تا ۲۰۳۰
وزارت صنعت و فناوری اطلاعات چین به همراه هشت نهاد دیگر دولتی، در تاریخ ۱۱ سپتامبر ۲۰۲۶ سند «برنامه پنجساله پانزدهم توسعه صنعت خودروهای انرژی نو متصل هوشمند» را منتشر کردند. این برنامه که با همکاری نهادهایی مانند کمیسیون توسعه و اصلاحات ملی، وزارت امنیت عمومی، وزارت حمل و نقل، وزارت بازرگانی، وزارت منابع طبیعی، وزارت مسکن و شهرسازی، اداره دولتی تنظیم بازار و اداره فضای مجازی چین تدوین شده، یک هدف کلی و چهار هدف فرعی را برای توسعه این صنعت تعیین کرده است. به گزارش خودرولوژیست، هدف کلی این برنامه آن است که تا سال ۲۰۳۰، چین مزیت خود را در کل زنجیره صنعت خودروهای انرژی نو متصل هوشمند تثبیت کند، به جمع قدرتهای برتر خودرویی جهان وارد شود و سهم خودروهای انرژی نو از کل فروش خودروهای سواری و تجاری بهترتیب به ۷۰ و ۴۰ درصد برسد. همچنین خودروهای مجهز به قابلیت رانندگی خودران باید به کاربرد گسترده دست پیدا کنند. این ادعا در حالی مطرح میشود که بسیاری از کارشناسان جهانی هنوز نسبت به تحقق کامل رانندگی خودران سطح بالا در این بازه زمانی تردید دارند و آن را بسیار جاهطلبانه میدانند.
این سند بهعنوان یک برنامه راهبردی، مسیر آینده صنعت خودروی چین را برای سالهای پیش رو ترسیم میکند و نشان میدهد که دولت چین قصد دارد با سرمایهگذاری گسترده در فناوریهای خودران و انرژی نو، جایگاه خود را بهعنوان یک قدرت جهانی خودرویی تثبیت کند. برخی تحلیلگران معتقدند که این برنامه میتواند بازار و انتظارات شرکتهای خودروسازی را تثبیت کرده و به آنها جهتگیری روشنی برای توسعه محصولات آینده بدهد. از سوی دیگر، منتقدان میگویند که تحقق این اهداف بلندپروازانه نیازمند زیرساختهای گسترده، قوانین بهروز و پذیرش اجتماعی بالاست که هنوز در بسیاری از مناطق جهان فراهم نشده است. با این حال، چین با سرعت بالای توسعه فناوری و حمایتهای دولتی، در سالهای اخیر توانسته است در زمینه خودروهای برقی و فناوریهای مرتبط با خودران، از بسیاری از رقبای سنتی خود پیشی بگیرد.
چهار هدف فرعی چین برای خودروهای خودران و انرژی نو
برنامه پنجساله پانزدهم چین چهار هدف فرعی را نیز مشخص کرده است. نخست، بهبود فناوریهای کلیدی است که بر اساس آن خودروهای سواری باید به میانگین مصرف سوخت ۳.۳ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر برسند و خودروهای سواری تمامبرقی نیز میانگین مصرف برق حدود ۱۱.۵ کیلوواتساعت در هر ۱۰۰ کیلومتر داشته باشند. همچنین رانندگی خودکار سطح بالا باید در بزرگراهها، آزادراههای شهری و بخشی از جادههای شهری محقق شود. دوم، بهینهسازی ساختار صنعت است که افزایش ۱۵ درصدی بهرهوری نیروی کار نسبت به سال ۲۰۲۵ و پرورش چندین خودروساز در فهرست ده خودروساز برتر جهان و چندین تولیدکننده قطعات در فهرست ۱۰۰ تولیدکننده برتر جهانی را هدفگذاری کرده است. سوم، افزایش بینالمللیسازی است که در آن خودروسازان چینی باید تواناییهای بینالمللی خود را تقویت کنند، اعتبار برندهای خودرویی چینی ارتقا یابد و چین در تدوین استانداردها و مقررات بینالمللی حرف بیشتری برای گفتن داشته باشد. چهارم، تقویت منافع اقتصادی و اجتماعی است که شامل تثبیت جایگاه ستون صنعت خودرو در اقتصاد ملی، تحقق اوج انتشار کربن تا سال ۲۰۳۰ و هدایت تحول سبز و کمکربن زنجیره تأمین میشود. به گزارش خودرولوژیست، این اهداف نشان میدهد که چین نهتنها به دنبال پیشتازی در فناوری خودروهای خودران است، بلکه میخواهد این پیشتازی را به مزیت اقتصادی، صنعتی و بینالمللی تبدیل کند و از آن بهعنوان ابزاری برای تقویت جایگاه خود در اقتصاد جهانی استفاده نماید.
تأثیر برنامه چین بر بازار جهانی خودرو و آینده رانندگی
انتشار این برنامه میتواند تأثیرات گستردهای بر بازار جهانی خودرو داشته باشد. از یک سو، شرکتهای خودروسازی چینی مانند بیوایدی، جیلی، شیائومی، نیو و ایکسپنگ که در زمینه فناوریهای خودران و خودروهای برقی سرمایهگذاریهای سنگینی انجام دادهاند، از این برنامه حمایت دولتی بهرهمند خواهند شد و میتوانند با اطمینان بیشتری به توسعه محصولات خود ادامه دهند. از سوی دیگر، خودروسازان سنتی اروپایی، ژاپنی و آمریکایی که در سالهای اخیر در زمینه خودروهای برقی و فناوری خودران از رقبای چینی عقب افتادهاند، ممکن است با چالش جدیتری مواجه شوند. به گزارش خودرولوژیست، این برنامه همچنین بر زندگی روزمره مصرفکنندگان تأثیر خواهد گذاشت؛ خودروهای کممصرف و هوشمند بهتدریج رایجتر میشوند، رانندگی خودران وارد زندگی روزمره میشود و یک اکوسیستم جدید از تحرک هوشمند به سرعت ساخته خواهد شد. با این حال، تحقق این چشمانداز نیازمند رفع موانع فنی، قانونی و اجتماعی متعددی است. ایمنی خودروهای خودران، مسئولیت حقوقی در تصادفات، حریم خصوصی دادهها و پذیرش اجتماعی از جمله چالشهایی هستند که باید در سالهای آینده حل شوند. با وجود این چالشها، به نظر میرسد چین با برنامهریزی راهبردی و سرمایهگذاری گسترده، مصمم است تا در دهه آینده به یکی از پیشروان جهانی در زمینه خودروهای خودران تبدیل شود و این فناوری را به بخشی جداییناپذیر از زندگی روزمره مردم تبدیل کند.
سوالات متداول
برنامه پنجساله پانزدهم چین چه هدفی برای خودروهای خودران تعیین کرده است؟
بر اساس این برنامه، تا سال ۲۰۳۰ خودروهای مجهز به قابلیت رانندگی خودران باید به کاربرد گسترده دست پیدا کنند. همچنین رانندگی خودکار سطح بالا باید در بزرگراهها، آزادراههای شهری و بخشی از جادههای شهری محقق شود و سهم خودروهای انرژی نو از فروش خودروهای سواری و تجاری بهترتیب به ۷۰ و ۴۰ درصد برسد.
چین چه اهدافی برای بهبود فناوری خودروهای خود در این برنامه دارد؟
چین هدفگذاری کرده که خودروهای سواری به میانگین مصرف سوخت ۳.۳ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر و خودروهای برقی به میانگین مصرف برق ۱۱.۵ کیلوواتساعت در هر ۱۰۰ کیلومتر برسند. همچنین بهرهوری نیروی کار ۱۵ درصد نسبت به سال ۲۰۲۵ افزایش یابد و چندین خودروساز چینی در فهرست ده خودروساز برتر جهان قرار گیرند.
آیا این برنامه بر بازار جهانی خودرو تأثیر خواهد گذاشت؟
بله. این برنامه میتواند به تقویت جایگاه خودروسازان چینی در بازار جهانی منجر شود و رقابت را برای خودروسازان سنتی اروپایی، ژاپنی و آمریکایی سختتر کند. همچنین انتظار میرود خودروهای کممصرف و هوشمند بهتدریج در سراسر جهان رایجتر شوند و رانندگی خودران به بخشی از زندگی روزمره تبدیل شود.
