فهرست مطالب
فشار ۱۰,۰۰۰ PSI و تجهیزات صنعتی
نسخه‌های مختلف و قیمت‌گذاری
نگرانی‌های ایمنی و قانونی
سوالات متداول
مشکل بزرگ شارژ مجدد پیشرانه‌های جت تسلا رودستر
لارس موراوی، معاون مهندسی تسلا، اخیراً جزئیات جدیدی را درباره سخت‌افزار پیشرانه‌های جت تسلا رودستر جدید فاش کرده است که تصویر ارائه‌شده در مراسم رونمایی ۱۵ اکتبر را پیچیده‌تر می‌کند. به گفته وی، سیستم پیشرانه که به خودرو اجازه می‌دهد به معنای واقعی کلمه از خط شروع بپرد، با گاز فشرده کار می‌کند و شارژ مجدد آن بسیار بیشتر از یک باک بنزین یا بسته باتری طول می‌کشد. موراوی به صراحت اعلام کرد: «زمان‌های شارژ فعلی بین دو تا شش ساعت است. ما امیدواریم که این زمان را به کمتر از نیم ساعت برسانیم.» این فاصله زمانی بسیار زیاد برای ویژگی‌ای که قرار است شتاب آنی در لحظه را ارائه دهد، یک چالش جدی محسوب می‌شود.
سخت‌افزاری که پشت این انتظار طولانی قرار دارد، یک مخزن نیتروژن ۲۰۰ لیتری است که تا فشار ۱۰,۰۰۰ PSI شارژ می‌شود. پیشرانه‌های گاز سرد با رهاسازی این نیتروژن فشرده در یک انفجار کوتاه و قدرتمند کار می‌کنند؛ همان اصل اساسی که فضاپیماها برای مانورهای موقعیت‌یابی کوچک استفاده می‌کنند، اما این بار در ابعادی کوچک‌تر و پیچیده‌شده روی یک خودرو. تسلا هدفگذاری کرده است که زمان شارژ را به کمتر از ۳۰ دقیقه برساند، اما این هدف در حال حاضر واقعیت ندارد و شرکت تاریخی برای عرضه سیستم سریع‌تر اعلام نکرده است. فعلاً هر ۵ ثانیه استفاده از پیشرانه، با یک دوره شارژ مجدد که می‌تواند بیشتر یک روز کاری طول بکشد، همراه است.
فشار ۱۰,۰۰۰ PSI و تجهیزات صنعتی
رسیدن به فشار ۱۰,۰۰۰ PSI چیزی نیست که یک کمپرسور معمولی خانگی یا تعمیرگاهی بتواند انجام دهد. سیستم‌های نیتروژن فشار بالا معمولاً حداکثر تا ۶,۰۰۰ PSI کار می‌کنند، بنابراین پر کردن کامل مخزن تسلا رودستر احتمالاً به یک بوستر اختصاصی نیاز دارد. سیستم‌های تجاری که می‌توانند به این فشار برسند، تجهیزات تخصصی صنعتی هستند و هزینه آن‌ها جدا از هزینه خودرو است. این موضوع باعث می‌شود که بسته پیشرانه‌های جت بیشتر شبیه تجهیزات مخصوص پیست باشد تا ویژگی‌ای که هر خریدار تسلا رودستر بخواهد در پارکینگ خانه خود از آن استفاده کند.
این موضوع یک سوال عملی را مطرح می‌کند که تسلا هنوز به طور کامل به آن پاسخ نداده است: مالکانی که این تجهیزات را ندارند، چگونه باید مخزن را شارژ کنند؟ جزئیات قیمت‌گذاری نشان می‌دهد که رزرو نسخه پایه Performance ۵۰,۰۰۰ دلار و نسخه Thrust ۲۵۰,۰۰۰ دلار است که ساختار پرداخت آن‌ها به صورت ۵,۰۰۰ دلار کارت و مابقی ظرف ۱۰ روز است. این اختلاف قیمت نشان‌دهنده سخت‌افزار اضافی قابل توجهی است که سیستم پیشرانه به خودرو اضافه می‌کند.
نسخه‌های مختلف و قیمت‌گذاری تسلا رودستر
خط تولید اعلام‌شده تسلا به سه پیکربندی تقسیم می‌شود که سخت‌افزار و قوانین جاده یکسانی ندارند. نسخه Performance پایه است، یک خودروی دو نفره که به عنوان قانونی برای خیابان و بدون پیشرانه گاز سرد توصیف شده است. نسخه Thrust پیشرانه‌های گاز سرد عقب را به همان بدنه دو نفره اضافه می‌کند و برای شتاب در خط مستقیم ساخته شده است، اما قانونی بودن آن برای رانندگی در خیابان به طور واضح تأیید نشده است.
نسخه Rocket نیز یک نسخه متفاوت است. این یک پیکربندی تک‌نفره با پیشرانه‌هایی در اطراف محیط خودرو است که به عنوان غیرمجاز برای استفاده در جاده‌های عمومی فهرست شده و فقط در نمایش‌های بسیار کنترل‌شده و به سبک بدل‌کاری به نمایش گذاشته شده است. ناظران بیرونی سوالات حل‌نشده‌ای را در مورد ایمنی عابران پیاده، حفاظت از سرنشینان و اینکه چگونه خودروهای مجهز به پیشرانه جت می‌توانند مجوز قانونی برای تردد در جاده بگیرند، مطرح کرده‌اند. تسلا هنوز مشخصات نهایی را که به این سوالات پاسخ دهد، منتشر نکرده است. تا زمانی که این پاسخ‌ها وجود نداشته باشد، پیشرانه‌های جت فقط یک قابلیت نمایشی روی نمونه‌های اولیه باقی می‌مانند، نه یک ویژگی تاییدشده برای خیابان.
سوالات متداول درباره تسلا رودستر
مشکل اصلی پیشرانه‌های جت تسلا رودستر چیست؟
شارژ مجدد مخزن نیتروژن ۲۰۰ لیتری پس از تنها ۵ ثانیه استفاده، بین ۲ تا ۶ ساعت زمان می‌برد که کاربرد روزمره آن را با تردید جدی مواجه کرده است.
چرا شارژ مجدد اینقدر طول می‌کشد؟
مخزن باید به فشار ۱۰,۰۰۰ PSI برسد که نیازمند تجهیزات صنعتی تخصصی است و یک کمپرسور معمولی نمی‌تواند این کار را انجام دهد.
آیا نسخه‌های مجهز به پیشرانه جت برای رانندگی در خیابان قانونی هستند؟
نسخه Performance بدون پیشرانه جت قانونی است، اما نسخه‌های Thrust و Rocket (تک‌نفره) وضعیت قانونی مشخصی برای تردد در جاده‌های عمومی ندارند و سوالات ایمنی آن‌ها هنوز بی‌پاسخ مانده است.
