پورشه دیگر برای شما ماشین نمی‌سازد؛ ورود به باشگاه خودروهای ۱۵ میلیون دلاری!

فهرست مطالب

استراتژی جدید پورشه؛ فروش کمتر با قیمت‌های نجومی

پورشه زمانی یکی از سودآورترین خودروسازان جهان بود، اما اکنون برای رسیدن به نقطه سربه‌سر دست و پنجه نرم می‌کند. آمارهای اخیر چندان خوب نیستند؛ فروش جهانی این شرکت در سه ماهه سوم سال ۲۰۲۶ با افت ۱۶ درصدی به ۱۷۸,۵۳۲ دستگاه رسیده و فروش در بازار آمریکا نیز ۱۴ درصد کاهش یافته است. اما پورشه به جای حرکت در مسیری که در اوج قدرت خود داشت – یعنی تولید خودروهای اسپرت مقرون‌به‌صرفه برای علاقه‌مندان – مسیر کاملاً متفاوتی را در پیش گرفته است. به جای آن، خودروهای پورشه نادرتر و بسیار گران‌تر خواهند شد.

پورشه قصد دارد از میراث خود برای سودآوری استفاده کند و آماده است تا کمبود و انحصار را در آغوش بگیرد. میشائیل لایترز، مدیرعامل پورشه، در طرح بازسازی خود اعلام کرده که این شرکت قصد دارد خودروهای کمتری را با قیمت‌های بالاتر بفروشد تا حاشیه سود خود را افزایش دهد. بخشی از این طرح، هدایت مشتریان به سمت برنامه‌های Exclusive Manufaktur و Sonderwunsch (سفارشی‌سازی ویژه) است تا قیمت معاملات را با گزینه‌های سودآوری مانند رنگ‌های سفارشی Paint to Sample بالا ببرند.

۱۵ پروژه یک‌باره با قیمت‌های ۲ تا ۱۵ میلیون دلاری

بخش دیگر این طرح، تکیه بر خودروهای تک‌ساخت (One-off) است. الکساندر فابیگ، معاون محصول و شخصی‌سازی پورشه، اعلام کرده است که این شرکت در حال کار بر روی نه کمتر از ۱۵ پروژه خودروی تک‌ساخت است که قیمت آن‌ها از حدود ۲ میلیون دلار تا ۱۵ میلیون دلار متغیر است. نمونه بارز این رویکرد، پورشه ۹۱۱ GT2 RS Flachbau Sonderwunsch است که بر پایه مدل ۲۰۱۸ ساخته شده و به خودروی مسابقه‌ای افسانه‌ای ۹۳۵ در سال ۱۹۷۶ ادای احترام می‌کند. این خودروها دیگر برای توده مردم ساخته نمی‌شوند، بلکه برای کلکسیونرهایی طراحی شده‌اند که به دنبال چیزی کاملاً منحصربه‌فرد هستند.

بخش دیگری از برنامه بازسازی، حرکت به سمت بخش‌های بسیار سودآوری است که پورشه هنوز به طور کامل در آن‌ها حضور ندارد. نمونه بارز این حرکت، پورشه ۹۱۱ GT3 S/C (Sports Cabriolet) با قیمت ۲۷۵,۳۵۰ دلار است. این قیمت پیش از اضافه شدن آپشن‌هاست، اما نکته مهم این است که ۹۱۱ GT3 S/C یک مدل محدود نیست و یک مدل تولیدی فوق‌العاده گران از پورشه ۹۱۱ محسوب می‌شود. این رویکرد نشان می‌دهد که پورشه در حال فاصله گرفتن از مدل «خودروی اسپرت مقرون‌به‌صرفه» است و به سمت مدل تجاری فراری حرکت می‌کند.

حرکت به سمت بازارهای فوق‌لوکس و دور شدن از رویای پورشه

آنچه علاقه‌مندان به خودرو را نگران می‌کند این است که برندی که بر انحصار و میراث تمرکز کرده، ممکن است بخش انحصارطلبی را بیش از هر چیز دیگری در اولویت قرار دهد. این رویکرد شبیه به مدل تجاری فراری است، شاید نه در حد افراطی آن، اما چند پله فراتر از استراتژی فعلی «گران اما دست‌یافتنی» پورشه. پورشه همیشه ارزان نبوده، اما برند خود را بر پایه دست‌یافتنی بودن بنا کرده است.

در دهه ۲۰۰۰، پورشه تبلیغ تلویزیونی درخشانی داشت که این موضوع را برجسته می‌کرد. تبلیغ با یک کودک در مدرسه شروع می‌شد که در رویای یک پورشه ۹۱۱ که از کنار مدرسه‌اش می‌گذرد، غرق شده است. پس از مدرسه، پسر با دوچرخه به یک نمایندگی پورشه می‌رود، فروشنده او را تشویق می‌کند که سوار یک خودروی نمایشی ۹۱۱ شود و او رانندگی با آن را تصور می‌کند. کودک کارت ویزیت می‌خواهد و به فروشنده می‌گوید که حدود ۲۰ سال دیگر او را خواهد دید. گوینده می‌گوید: «لحظه‌ای هست که می‌فهمی یکی را می‌خواهی. لحظه‌ای هست که برای اولین بار یکی را داری و برای افراد واقعاً مبتلا، یک یا دو دهه‌ای که در این بین می‌گذرد.» با این حال، اگر پورشه مسیر نادر بودن و انحصار را در پیش بگیرد و مدل‌های کمتری بفروشد، ایده «خودروی رویایی دست‌یافتنی» احتمالاً از پنجره بیرون خواهد رفت.

سوالات متداول درباره استراتژی جدید پورشه

چرا پورشه به سمت تولید خودروهای تک‌ساخت روی آورده است؟

پورشه با کاهش فروش جهانی و بحران سودآوری مواجه شده است. استراتژی جدید این شرکت فروش خودروهای کمتر اما با قیمت‌های بسیار بالاتر و حاشیه سود بیشتر است تا از این طریق به سودآوری بازگردد.

قیمت خودروهای تک‌ساخت جدید پورشه چقدر است؟

بر اساس اعلام معاون محصول پورشه، این شرکت روی ۱۵ پروژه خودروی تک‌ساخت کار می‌کند که قیمت آن‌ها از حدود ۲ میلیون دلار تا ۱۵ میلیون دلار متغیر است.

آیا پورشه دیگر خودروهای مقرون‌به‌صرفه تولید نخواهد کرد؟

پورشه به سمت انحصاری‌تر شدن حرکت می‌کند و تمرکز خود را بر خودروهای گران‌تر و محدودتر می‌گذارد، اما همچنان مدل‌های تولیدی مانند ۹۱۱ GT3 S/C را با قیمت‌های بالاتر عرضه خواهد کرد.