سیستم تعلیق خودرو مهمترین عاملی است که راحتی، پایداری و ایمنی شما را در پیچها و دستاندازهای جادههای ایران تعیین میکن در این مطلب به سراغ معرفی و بررسی کامل انواع سیستم تعلیق خودروهای مختلف در ایران از نوع تولیدی، مونتاژی و وارداتی خواهیم رفت و مزایا و معایب هرکدام از آنها را بررسی خواهیم کرد.
فهرست مطالب
- سیستم تعلیق خودرو چیست و چرا اینقدر مهم است؟
- انواع سیستم تعلیق جلو و عقب در بازار ایران
- سیستم تعلیق مکفرسون؛ پراستفادهترین نوع در ایران
- تعلیق دوجناغی؛ انتخاب خودروهای لوکس و اسپرت
- سیستم تعلیق مولتی لینک؛ بهترین ترکیب راحتی و هندلینگ
- تعلیق تورشن بیم و نیمهمستقل در خودروهای ارزان
- سیستم تعلیق هوشمند CDC یا کنترل دمپینگ پیوسته
- رفتار واقعی سیستمهای تعلیق در خودروهای پرطرفدار ایران
- تعلیق در خودروهای چینی مونتاژی و وارداتی
- آینده سیستم تعلیق در خودروهای برقی و هوشمند
- سوالات متداول
سیستم تعلیق خودرو چیست و چرا اینقدر مهم است؟
سیستم تعلیق خودرو مجموعهای از فنرها، کمکفنرها، بوشها، سیبکها و اتصالات است که چرخها را به بدنه متصل میکند و سه وظیفه اصلی دارد: جذب ضربههای جاده، حفظ تماس دائم لاستیک با زمین و کنترل حرکات بدنه در پیچها و ترمزگیری. به گزارش خودرولوژیست، در بررسی بیش از ۴۵۰۰ خودروی ایرانی و مونتاژی در سال ۱۴۰۳ مشخص شد خودروهایی که سیستم تعلیق پیشرفتهتری دارند، تا ۳۸ درصد پایداری بهتری در سرعت بالای ۱۲۰ کیلومتر بر ساعت و ۲۷ درصد راحتی بیشتر در جادههای ناهموار ایران نشان میدهند. همچنین قبل از آماده سازی خودرو برای زمستان، بهتر است از عملکرد سالم سیستم تعلیق مطمئن شوید.
انواع سیستم تعلیق جلو و عقب در بازار ایران
در حال حاضر چهار نوع اصلی سیستم تعلیق در خودروهای موجود در ایران دیده میشود. مکفرسون که بیش از ۷۵ درصد خودروهای داخلی و چینی از آن استفاده میکنند، تعلیق دوجناغی که بیشتر در خودروهای لوکس و قدیمی دیده میشود، مولتی لینک که در خودروهای گرانقیمت چینی و وارداتی به کار میرود و در نهایت تورشن بیم و اکسل صلب که هنوز در برخی خودروهای آفرودی استفاده میشود.
سیستم تعلیق مکفرسون؛ پراستفادهترین نوع در ایران
سیستم تعلیق مکفرسون
تقریبا تمام محصولات ایران خودرو و سایپا از جمله پژو ۲۰۶، پژو پارس، سمند، دنا، تارا، رانا، سورن پلاس، شاهین، کوییک و اطلس از سیستم مکفرسون در جلو و معمولا تورشن بیم در عقب استفاده میکنند. این سیستم ساده، ارزان و قابل اعتماد است اما در سرعت بالا و پیچهای تند، زاویه کمبر چرخ تغییر میکند و پایداری کاهش مییابد. در جادههای پر دستانداز ایران، کمکفنرهای مکفرسون زودتر از حد انتظار تمام میشوند.
تعلیق دوجناغی؛ انتخاب خودروهای لوکس و اسپرت
تعلیق دوجناغی
تعلیق دوجناغی یا دابل ویشبون که در گذشته در برخی مدلهای قدیمی مرسدس بنز دیده میشد، هنوز در برخی خودروهای اسپرت و آفرود استفاده میشود. این سیستم کنترل بهتری روی زوایای چرخ دارد و در پیچها پایداری فوقالعادهای ارائه میکند اما هزینه ساخت و تعمیر آن بالاست. در ایران به ندرت در خودروهای جدید دیده میشود.
سیستم تعلیق مولتی لینک؛ بهترین ترکیب راحتی و هندلینگ
سیستم تعلیق مولتی لینک
مولتی لینک پیشرفتهترین نوع تعلیق مستقل است که با چندین بازو و اتصال، زوایای چرخ را در تمام شرایط ثابت نگه میدارد. خودروهایی مثل لاماری ایما، فیدلیتی پرایم، تیگو ۸ پرومکس، دیگنیتی پرایم و هایما S8 از مولتی لینک در عقب استفاده میکنند و همین باعث شده در سرعت بالا و پیچهای تند، رفتار بسیار بهتری نسبت به دنا پلاس یا تارا داشته باشند. حتی در دستاندازهای عمیق، بدنه کمتر تکان میخورد و سرنشینان راحتی بیشتری حس میکنند.
تعلیق تورشن بیم و نیمهمستقل در خودروهای ارزان
تعلیق تورشن بیم و نیمهمستقل
اکسل تورشن بیم هنوز در عقب بسیاری از خودروهای داخلی مثل پژو ۲۰۶، پژو پارس، سمند، پراید و تیبا استفاده میشود. این سیستم فضای کمی میگیرد و ارزان است اما در پیچها چرخها با هم حرکت میکنند و پایداری کمتری دارد. در جادههای ناهموار، صدای تقتق و کوبش بیشتری به کابین منتقل میشود.
سیستم تعلیق هوشمند CDC یا کنترل دمپینگ پیوسته
سیستم تعلیق هوشمند CDC یا کنترل دمپینگ پیوسته، یک فناوری پیشرفته در مدیریت نرمی و پایداری خودرو است که با تنظیم لحظه ای سختی کمکفنرها بر اساس شرایط مسیر، کیفیت سواری و کنترل بدنه را به شکل قابل توجهی بهبود می دهد. این سیستم با تحلیل داده های لحظه ای جاده، سرعت، فرمان و فشار وارده بر چرخ ها، بهترین میزان دمپینگ را انتخاب می کند تا هم راحتی سرنشینان و هم ثبات خودرو در مانورهای سریع حفظ شود. در بازار ایران نیز نمونه هایی از این فناوری دیده می شود و سیستم تعلیق CDC در خودروهایی مانند لوکانو L8 مورد استفاده قرار گرفته و به عنوان یکی از مزیت های فنی این مدل در مقایسه با رقبای هم رده شناخته می شود.
سیستم تعلیق سالید اکسل
تعلیق سالید اکسل یک ساختار محکم و یکپارچه برای محور عقب است که به دلیل استقامت بالا، در خودروهای آفرودی کاربرد گسترده ای دارد. این نوع تعلیق با اتصال چرخ ها به یک محور مشترک، پایداری مناسبی در مسیرهای ناهموار ایجاد می کند و توان تحمل ضربات و تنش های شدید مسیرهای سخت را افزایش می دهد. همین ویژگی ها باعث شده تعلیق سالید اکسل در خودروهای آفرودی شناخته شده ای مانند سوزوکی جیمنی مورد استفاده قرار گیرد و عملکرد مطمئنی در شرایط خارج از جاده ارائه دهد.
سیستم تعلیق فنر شمش
فنر شمش یکی از قدیمی ترین و در عین حال مقاوم ترین انواع سیستم تعلیق است که به دلیل ساختار ساده، دوام بالا و توان حمل بار، همچنان در خودروهای کار و وانت مورد استفاده قرار می گیرد. این تعلیق از چندین لایه فولادی انعطاف پذیر تشکیل شده که با تحمل وزن زیاد و ضربات مسیر، پایداری خودرو را حفظ می کنند. در بازار ایران نیز فنر شمش در برخی وانت ها از جمله آریسان 2 شرکت ایران خودرو به کار رفته و همچنان یکی از انتخاب های اصلی برای خودروهای باری سبک به شمار می رود.
رفتار واقعی سیستمهای تعلیق در خودروهای پرطرفدار ایران
در تستهای جادهای، دنا پلاس توربو با مکفرسون جلو و تورشن بیم عقب در سرعت بالای ۱۴۰ کیلومتر شروع به شناور شدن میکند. در مقابل، تارا اتوماتیک با تنظیم بهتر کمکفنرها کمی بهتر عمل میکند. شاهین با مکفرسون جلو و تورشن بیم عقب بهبودیافته، عملکرد قابل قبولی دارد اما هنوز با خودروهای مولتی لینک فاصله زیادی دارد. پژو ۲۰۶ تیپ ۵ به دلیل وزن کم و تنظیم مناسب، هنوز یکی از چابکترین خودروها در پیچهاست.
تعلیق در خودروهای چینی مونتاژی و وارداتی
به گزارش خودرولوژیست، خودروهای چینی جدید مثل لاماری ایما با مولتی لینک چهارنقطهای عقب، تیگو ۸ پرومکس با مولتی لینک پنجنقطهای و فیدلیتی پرایم حتی در جادههای پرپیچ مازندران و چالوس، پایداری نزدیک به خودروهای اروپایی ۱۰ سال پیش ارائه میدهند. دیگنیتی پرایم و کی ام سی T9 هم با تعلیق مولتی لینک در هر دو محور، در کلاس خود بهترین هندلینگ را دارند.
آینده سیستم تعلیق در خودروهای برقی و هوشمند
در خودروهای برقی آینده مثل نسل جدید تسلا و خودروهای چینی، سیستم تعلیق بادی با تنظیم الکترونیکی و پیشبینی دستانداز از طریق دوربین در حال فراگیر شدن است. این سیستمها میتوانند در کسری از ثانیه سفتی کمکفنر را تغییر دهند و راحتی و هندلینگ را همزمان به حداکثر برسانند.
سوالات متداول
کدام سیستم تعلیق برای جادههای ایران بهتر است؟
در حال حاضر مولتی لینک عقب (مثل لاماری، فیدلیتی و تیگو ۸) بهترین ترکیب راحتی و پایداری را در جادههای ناهموار و پرپیچ ایران ارائه میدهد.
چرا پژو ۲۰۶ هنوز در پیچها بهتر از دنا پلاس عمل میکند؟
وزن کمتر، مرکز ثقل پایینتر و تنظیم دقیقتر سیستم مکفرسون در ۲۰۶ باعث شده هنوز در پیچها چابکتر از بسیاری خودروهای جدیدتر باشد.
آیا تعویض کمکفنر میتواند سیستم تعلیق را ارتقا دهد؟
بله، استفاده از کمکفنرهای گازی قابل تنظیم در خودروهای مکفرسون مثل سمند و پارس، تا ۴۰ درصد رفتار تعلیق را بهبود میدهد.
