بررسی دنا پلاس توربو اتوماتیک + قیمت و مشخصات فنی ۱۴۰۴

دنا پلاس توربو اتوماتیک ۱۴۰۴ همچنان پرفروش‌ترین سدان اتوماتیک داخلی است؛ خودرویی که با وجود پلتفرم قدیمی پژو ۴۰۵، موتور توربو ۱۵۰ اسب، گیربکس ۶ سرعته و آپشن‌های کامل، در بازار محدود ایران گزینه‌ای منطقی به نظر می‌رسد.

فهرست مطالب

• دنا پلاس توربو اتوماتیک؛ پرچمدار ایران خودرو روی پلتفرم قدیمی
• طراحی ظاهری و ابعاد
• طراحی داخلی، کابین و داشبورد
• مشخصات فنی و تجربه رانندگی
• ایمنی و آپشن‌ها
• هزینه نگهداری و استهلاک واقعی
• بازار دست دوم و افت قیمت
• مقایسه با رقبای چینی ۱۴۰۴
• مقایسه با تارا و شاهین
• مقایسه با مدل‌های دیگر دنا
• ارزش خرید نهایی دنا پلاس توربو اتوماتیک
• سوالات متداول

دنا پلاس توربو اتوماتیک؛ پرچمدار ایران خودرو روی پلتفرم قدیمی

دنا پلاس توربو اتوماتیک از سال ۱۳۹۶ به عنوان کامل‌ترین نسخه خانواده دنا ایران خودرو و در واقع نواده مستقیم پژو ۴۰۵ وارد بازار شد و با اضافه شدن توربو و سپس گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک، به پرچمدار واقعی ایران خودرو تبدیل شد. این خودرو در حالی که پلتفرم اصلی‌اش بیش از ۳۵ سال قدمت دارد، با آپشن‌های متعدد، موتور ۱۵۰ اسب بخاری و گیربکس اتوماتیک، همچنان در سال ۱۴۰۴ یکی از پرفروش‌ترین سدان‌های بازار ایران است.

به گزارش خودرولوژیست، دنا پلاس توربو اتوماتیک در آذر ۱۴۰۴ با قیمت کارخانه حدود ۱ میلیارد و ۱۵۰ میلیون تومان (بسته به تیپ) عرضه می‌شود، اما در بازار آزاد معمولاً بین ۱.۴ تا ۱.۶ میلیارد تومان معامله می‌شود که اختلاف قابل توجهی با رقبای چینی هم‌قیمت ایجاد کرده است. همچنین برای دریافت آخرین قیمت دنا پلاس توربو AT می‌توانید به آخرین شرایط فروش ایران خودرو مراجعه کنید.

طراحی ظاهری و ابعاد

طراحی دنا پلاس توربو اتوماتیک در زمان معرفی (۱۳۹۵) کاملاً مدرن و هماهنگ به نظر می‌رسید، اما در سال ۱۴۰۴ دیگر نمی‌توان آن را به‌روز دانست. خطوط تیز جلوپنجره، چراغ‌های کشیده و رینگ‌های ۱۶ اینچی هنوز جذابیت خود را حفظ کرده‌اند، اما فاصله زیاد درزها، کیفیت رنگ متوسط و طراحی عقب که از سمند به ارث رسیده، حس کهنگی را منتقل می‌کند. در کابین نیز داشبورد حجیم با طرح چوب، فرمان خوش‌دست و صندلی‌های برقی ۸ جهته حس لوکس بودن نسبی ایجاد می‌کنند، اما پلاستیک خشک، ارگونومی نامناسب برخی کلیدها و کیفیت پایین مونتاژ، از نقاط ضعف همیشگی هستند.

کابین دنا پلاس توربو اتوماتیک در نگاه اول حس «لوکس‌ترین سمند تاریخ» را منتقل می‌کند؛ داشبورد حجیم با طرح چوب و دوخت قرمز روی فرمان و دسته‌دنده، همراه با نمایشگر لمسی ۷ اینچی و پنل تهویه اتوماتیک، فضای نسبتاً مدرنی ایجاد کرده است. صندلی‌های برقی ۸ جهته راننده و سرنشین جلو با روکش چرم و دوخت قرمز، سانروف برقی بزرگ و نورپردازی سقف، حس پرمیوم بودن نسبی می‌دهند که در هیچ سمند یا پژو ۴۰۵ دیگری دیده نمی‌شود. با این حال، کیفیت پلاستیک‌های خشک داشبورد و پنل درب‌ها، درزهای بزرگ مونتاژ و ارگونومی نه‌چندان دقیق کلیدها (مثلاً کلیدهای صندلی برقی که فقط با درب باز و سویچ روشن کار می‌کنند) به سرعت یادآوری می‌کنند که این خودرو همچنان روی پلتفرم ۳۵ ساله پژو ۴۰۵ ساخته شده است.

به گزارش خودرولوژیست، فضای سر و پای جلو برای سرنشینان قد متوسط کاملاً کافی است، اما در ردیف عقب به دلیل شیب زیاد سقف و فاصله محوری محدود، افراد بالای ۱۸۰ سانتی‌متر کمی احساس فشار می‌کنند. صندوق ۵۰۰ لیتری همچنان یکی از بهترین‌ها در کلاس است، اما دسترسی به آن به دلیل ارتفاع زیاد لبه صندوق کمی سخت است. در مجموع، کابین دنا پلاس توربو اتوماتیک در مقایسه با رقبای چینی هم‌قیمت مثل کی ام سی J7 یا فونیکس آریزو ۶ پرو، از نظر متریال و عایق‌بندی صوتی عقب‌تر است، اما همچنان برای کسانی که به دنبال خودرویی با حس و حال ایرانی و خدمات گسترده هستند، قابل قبول و حتی دلپذیر به نظر می‌رسد.

مشخصات فنی و تجربه رانندگی دنا پلاس توربو اتوماتیک

دنا پلاس توربو اتوماتیک از موتور EF7 توربوشارژ ۱.۷ لیتری با ۱۵۰ اسب بخار قدرت در ۵۵۰۰ دور و ۲۱۵ نیوتن‌متر گشتاور از ۲۲۰۰ تا ۴۸۰۰ دور استفاده می‌کند. این موتور با اصلاحات متعدد نسبت به نسخه اولیه سورن توربو، دیگر مشکلات داغ کردن یا افت عملکرد در تابستان را ندارد و با روغن مناسب، تا ۳۰۰ هزار کیلومتر بدون باز شدن سرسیلندر دوام می‌آورد. گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک ساخت DAE (مشترک با هایما S7) نیز در این خودرو عملکرد نرم و قابل قبولی دارد و نسبت به گیربکس‌های CVT چینی، تقه کمتری می‌زند.

شتاب صفر تا صد رسمی دنا پلاس توربو اتوماتیک حدود ۱۱ ثانیه است، اما در تست‌های واقعی با بنزین سوپر، عدد ۱۰.۲ تا ۱۰.۵ ثانیه ثبت شده که برای یک سدان خانوادگی ۱۳۰۰ کیلوگرمی بسیار خوب است. حداکثر سرعت ۲۰۵ کیلومتر بر ساعت و مصرف سوخت ترکیبی واقعی در شهر و جاده حدود ۸.۵ تا ۹ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر است؛ عددی که نسبت به رقبای چینی با موتورهای ۱.۵ توربو، کاملاً رقابتی محسوب می‌شود.

در جاده، فرمان برقی دنا در سرعت‌های بالا کمی سبک است، اما تعلیق نسبتاً سفت و پایداری خوبی در پیچ‌ها ایجاد می‌کند. ترمزهای چهارچرخ دیسکی با ABS و EBD عملکرد قابل قبولی دارند، اما در شتاب‌گیری‌های مکرر کمی گرم می‌شوند. بزرگ‌ترین نقطه ضعف، نبود ESP است که در باران یا مسیرهای لغزنده، کنترل خودرو را سخت‌تر می‌کند.

به گزارش خودرولوژیست، دنا پلاس توربو AT6 در مقایسه با رقبای چینی هم‌قیمت، شتاب اولیه بهتری دارد و در بزرگراه‌ها احساس قدرت بیشتری به راننده می‌دهد، اما در مسیرهای پرپیچ و خمار، به دلیل نبود ESP و توزیع وزن نه‌چندان ایده‌آل، کمی عقب می‌ماند.

ایمنی و آپشن‌ها و امکانات رفاهی

دنا پلاس توربو اتوماتیک از نظر آپشن، کامل‌ترین خودرویی است که تا به حال روی پلتفرم پژو ۴۰۵ ساخته شده است. ۴ کیسه هوا (جلو و جانبی)، سانروف برقی، صندلی برقی راننده و سرنشین، کروز کنترل، دوربین عقب، سنسور پارک عقب، تهویه اتوماتیک، سیستم مالتی‌مدیا با نمایشگر لمسی، آینه‌های تاشو برقی، چراغ‌های روشنایی روز، فرمان برقی با کلیدهای کنترلی و رینگ ۱۶ اینچی از جمله امکانات استاندارد آن هستند.

در بخش ایمنی، علاوه بر ۴ کیسه هوا، سیستم کنترل پایداری (ESC) هنوز وجود ندارد که بزرگ‌ترین نقطه ضعف این خودرو محسوب می‌شود. ترمزهای دیسکی چهارچرخ با ABS و EBD عملکرد خوبی دارند، اما در تست‌های غیررسمی، در سرعت‌های بالای ۱۲۰ کیلومتر بر ساعت، کمی ضعیف عمل می‌کنند.

به گزارش خودرولوژیست، دنا پلاس توربو اتومات در تست‌های داخلی ۳ ستاره ایمنی از ۵ ستاره گرفته، اما در تست‌های جهانی (در صورت انجام) احتمالاً ۲ ستاره یا کمتر دریافت می‌کند؛ عددی که با استانداردهای ۲۰۲۵ فاصله زیادی دارد.

هزینه نگهداری و استهلاک واقعی دنا پلاس توربو اتوماتیک

هزینه نگهداری دنا پلاس توربو اتوماتیک در مقایسه با رقبای چینی بسیار پایین‌تر است. سرویس‌های دوره‌ای هر ۱۰ هزار کیلومتر حدود ۱.۵ تا ۲ میلیون تومان هزینه دارد و قطعات مصرفی مثل لنت، دیسک، تسمه تایم و روغن به راحتی در بازار موجود است. بزرگ‌ترین هزینه سنگین، تعویض توربو در کارکردهای بالای ۲۰۰ هزار کیلومتر است که حدود ۲۵ تا ۳۵ میلیون تومان هزینه دارد، اما با استفاده از روغن مناسب و خنک کردن موتور پس از رانندگی شدید، این عدد به راحتی تا ۳۰۰ هزار کیلومتر به تعویق می‌افتد.

به گزارش خودرولوژیست، گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک دنا پلاس توربو اتوماتیک تا ۲۵۰ هزار کیلومتر بدون مشکل کار می‌کند و فقط نیاز به تعویض روغن گیربکس هر ۶۰ هزار کیلومتر دارد. جلوبندی خودرو نیز با تعویض بوش‌ها و سیبک هر ۸۰ تا ۱۰۰ هزار کیلومتر، هزینه‌ای حدود ۱۰ تا ۱۵ میلیون تومان دارد که نسبت به رقبای چینی بسیار مقرون‌به‌صرفه است.

بازار دست دوم و افت قیمت دنا پلاس توربو اتوماتیک

دنا پلاس توربو اتوماتیک یکی از بهترین بازارهای دست دوم را در بین خودروهای داخلی دارد. مدل‌های ۱۴۰۲ و ۱۴۰۳ کارکرده با کارکرد زیر ۵۰ هزار کیلومتر معمولاً فقط ۱۵۰ تا ۲۰۰ میلیون تومان افت قیمت دارند و به سرعت خریدار پیدا می‌کنند. این در حالی است که بسیاری از خودروهای چینی هم‌قیمت پس از یک سال تا ۴۰۰ میلیون تومان افت می‌کنند.

به گزارش خودرولوژیست، دنا پلاس توربو دنده اتومات در بازار دست دوم حتی از تارا اتوماتیک و شاهین اتوماتیک نقدشوندگی بهتری دارد و خریداران به دلیل شبکه گسترده خدمات ایران خودرو و فراوانی قطعات، با خیال راحت‌تری آن را می‌خرند.

مقایسه دنا پلاس توربو اتوماتیک با رقبای چینی ۱۴۰۴

در رده قیمتی ۱.۴ تا ۱.۶ میلیارد تومان بازار آزاد، دنا پلاس توربو اتوماتیک با ام وی ام آریزو 5 و فردا اف ام سی 511 رقابت می‌کند. از نظر شتاب و قدرت موتور، دنا با ۱۵۰ اسب واقعی و گیربکس ۶ دنده معمولی، عملکرد بهتری نسبت به اکثر رقبا با گیربکس CVT دارد. از نظر آپشن نیز با ۴ ایربگ، سانروف، صندلی برقی و کروز کنترل، کامل‌تر از موارد ذکر شده است.

اما در کیفیت متریال کابین، عایق‌بندی صوتی، سیستم تعلیق و ایمنی، رقبای چینی به مراتب بهتر عمل می‌کنند. مصرف سوخت دنا نیز با ۸.۵ تا ۹ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر، کمی بالاتر از رقبای ۱.۵ لیتری توربو چینی است. با این حال، هزینه نگهداری پایین‌تر، قطعات فراوان‌تر و بازار دست دوم بهتر، دنا را همچنان گزینه‌ای منطقی نگه داشته است.

مقایسه دنا پلاس توربو اتوماتیک با تارا و شاهین

دنا پلاس توربو اتوماتیک در مقایسه با تارا اتوماتیک، شتاب بهتری (۱۰.۵ در مقابل ۱۲.۵ ثانیه) و امکانات بیشتری مثل سانروف برقی، صندلی برقی ۸ جهته، گرمکن صندلی و ۴ ایربگ دارد، اما تارا از نظر کیفیت متریال کابین، عایق‌بندی صوتی و دوام کلی بدنه و شاسی عملکرد بهتری نشان می‌دهد. تارا به دلیل پلتفرم جدیدتر (مشابه پژو ۳۰۱) فضای داخلی جادارتر و مصرف سوخت ترکیبی پایین‌تری (حدود ۷.۲ لیتر در مقابل ۸.۵–۹ لیتر دنا) ارائه می‌کند و در تست‌های داخلی ایمنی بالاتری گرفته، در حالی که دنا با وزن بیشتر و گیربکس ۶ دنده واقعی، در جاده و شتاب ثانویه حس قدرت بیشتری به راننده می‌دهد و بازار دست دوم آن همچنان پررونق‌تر است.

در برابر شاهین پلاس اتوماتیک، دنا پلاس توربو دنده اتوماتیک کاملاً برتر است؛ شاهین با موتور ۱.۵ توربو ۱۱۰ اسب و گیربکس CVT، شتاب کندتر (حدود ۱۴ ثانیه)، مصرف بالاتر در شهر و مشکلات شناخته‌شده توربو دارد، در حالی که دنا با ۱۵۰ اسب واقعی، گیربکس ۶ سرعته معمولی و آپشن‌های بیشتر و شبکه خدمات گسترده‌تر ایران خودرو، گزینه‌ای قابل اعتمادتر و پرطرفدارتر برای کسانی است که اولویت‌شان شتاب، امکانات و نقدشوندگی بالاست. به گزارش خودرولوژیست، در سال ۱۴۰۴ دنا پلاس توربو اتوماتیک در بازار دست دوم تا ۲۰۰ میلیون تومان گران‌تر از شاهین پلاس معامله می‌شود که نشان‌دهنده اعتماد بیشتر خریداران به این مدل است.

مقایسه دنا پلاس توربو اتوماتیک با مدل‌های دیگر دنا

دنا پلاس توربو اتوماتیک در مقایسه با سایر اعضای خانواده دنا، کامل‌ترین و گران‌ترین نسخه است و با موتور EF7 توربو ۱۵۰ اسب بخار و گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک، شتاب واقعی حدود ۱۰.۵ ثانیه و حداکثر سرعت ۲۰۵ کیلومتر بر ساعت ارائه می‌دهد؛ این در حالی است که دنا معمولی و دنا پلاس تنفس طبیعی با موتور ۱۱۴ اسب بخار و گیربکس ۵ دنده دستی، شتابی در محدوده ۱۲.۵ تا ۱۳ ثانیه دارند و حس قدرت کمتری منتقل می‌کنند. توربو اتوماتیک همچنین آپشن‌های کامل‌تری مثل سانروف برقی، صندلی‌های برقی ۸ جهته، ۴ ایربگ، کروز کنترل و فرمان برقی دارد که در دنا معمولی و حتی دنا پلاس تنفس طبیعی پایه وجود ندارد و تنها در تیپ‌های بالاتر پلاس به صورت محدود دیده می‌شود؛ به همین دلیل دنا پلاس توربو اتوماتیک به عنوان «پرچمدار واقعی خانواده دنا» شناخته می‌شود.

در مقابل دنا پلاس توربو دستی، نسخه اتوماتیک حدود ۳۸ کیلوگرم سنگین‌تر است و به همین دلیل شتاب آن حدود ۰.۵ تا ۱ ثانیه کندتر از نسخه دستی است، اما راحتی رانندگی در شهر و ترافیک‌های سنگین به مراتب بالاتر است و گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک DAE عملکرد نرم‌تر و قابل اعتمادتری نسبت به گیربکس دستی ۵ سرعته دارد. هزینه نگهداری توربو اتوماتیک نیز به دلیل گیربکس اتوماتیک و وزن بیشتر، سالانه حدود ۳۰ تا ۴۰ درصد بالاتر از دنا پلاس تنفس طبیعی و حدود ۱۵ تا ۲۰ درصد بالاتر از توربو دستی است، اما بازار دست دوم آن همچنان قوی‌تر و نقدشوندگی بهتری دارد؛ به گزارش خودرولوژیست، در آذر ۱۴۰۴ مدل‌های کارکرده توربو اتوماتیک ۱۴۰۲ تا ۱۴۰۳ با کارکرد زیر ۵۰ هزار کیلومتر معمولاً فقط ۱۵۰ تا ۲۰۰ میلیون تومان افت قیمت دارند، در حالی که دنا معمولی و پلاس تنفس طبیعی افت بیشتری را تجربه می‌کنند.

ارزش خرید نهایی دنا پلاس توربو اتوماتیک ۱۴۰۴

دنا پلاس توربو اتوماتیک ۱۴۰۴ با وجود پلتفرم قدیمی، همچنان یکی از منطقی‌ترین انتخاب‌ها در بازار محدود ایران است. اگر اولویت شما شتاب خوب، گیربکس اتوماتیک واقعی، هزینه نگهداری پایین، بازار دست دوم عالی و شبکه خدمات گسترده است، دنا همچنان ارزش خرید دارد. اما اگر کیفیت کابین، ایمنی بالاتر، عایق‌بندی بهتر و طراحی مدرن‌تر برایتان مهم است، رقبای چینی انتخاب بهتری هستند.

به گزارش خودرولوژیست، در شرایط فعلی بازار ایران که انتخاب‌ها محدود و قیمت‌ها نجومی است، دنا پلاس توربو AT6 با ترکیب مناسب قیمت، عملکرد و هزینه‌های جانبی، همچنان یکی از پرفروش‌ترین و محبوب‌ترین سدان‌های داخلی باقی خواهد ماند.

سوالات متداول درباره دنا پلاس توربو اتوماتیک ۱۴۰۴

شتاب دنا پلاس توربو اتوماتیک چند ثانیه است؟

شتاب رسمی ۱۱ ثانیه، اما در تست واقعی با بنزین سوپر حدود ۱۰.۲ تا ۱۰.۵ ثانیه.

هزینه نگهداری دنا پلاس توربو اتوماتیک چقدر است؟

سرویس دوره‌ای ۱.۵ تا ۲ میلیون، هزینه‌های سنگین تا ۳۰۰ هزار کیلومتر بسیار پایین.

دنا پلاس توربو اتوماتیک ارزش خرید دارد؟

بله؛ به دلیل بازار دست دوم عالی، هزینه نگهداری پایین و عملکرد مناسب در مقایسه با رقبا.