پاور یونیت فرمول یک 2026 با معماری کاملا جدید وارد مسابقات میشود و توازن قدرت، مصرف انرژی و استراتژی رقابت را از پایه تغییر میدهد.
فرمول یک در فصل 2026 یکی از بزرگترین تحولات فنی تاریخ خود را تجربه میکند. پس از 12 سال استفاده از نسل نخست پیشرانه های هیبریدی توربوشارژ، حالا نوبت به معرفی نسل جدید پاور یونیت ها رسیده است. این تغییر تنها یک بروزرسانی ساده نیست، بلکه بازتعریف کامل فلسفه تولید قدرت، مدیریت انرژی و ارتباط فناوری مسابقه با خودروهای جاده ای محسوب میشود. هدف فدراسیون جهانی اتومبیلرانی افزایش رقابت نزدیک، جذب خودروسازان جدید، کاهش پیچیدگی فنی و همزمان حرکت به سمت پایداری محیط زیستی است.
فهرست مطالب
پاور یونیت فرمول یک 2026 و ورود سازندگان جدید
تعریف پاور یونیت و ساختار فنی جدید
حذف MGU-H و تمرکز بر MGU-K قدرتمند
افزایش سهم انرژی الکتریکی تا 50 درصد
سوخت پایدار و مسیر کربن صفر
سیستم بوست، شارژ مجدد و مدیریت انرژی راننده
حالت اورتیک و جایگزینی DRS
پاور یونیت فرمول یک 2026 و ورود سازندگان جدید
یکی از اهداف اصلی قوانین جدید، جذب موتور سازان بیشتر به رقابت ها بود. این هدف محقق شده و فرمول یک در فصل 2026 دارای 5 تامین کننده پاور یونیت است. مرسدس بنز و فراری به عنوان بازیگران باسابقه باقی مانده اند. مرسدس بنز علاوه بر تیم کارخانه ای خود، ویلیامز، آلپاین و مک لارن را نیز تامین میکند. فراری نیز در کنار تیم اصلی خود، هاس و تیم تازه وارد کادیلاک را پشتیبانی خواهد کرد. ردبول با همکاری فورد پروژه مشترک خود را آغاز کرده است. هوندا به عنوان تامین کننده رسمی با استون مارتین بازگشته و آئودی نیز پس از تصاحب ساوبر، با پاور یونیت اختصاصی خود وارد رقابت ها میشود. به گزارش خودرولوژیست این تنوع تامین کنندگان میتواند معادلات قدرت را به طور جدی تغییر دهد.
تعریف پاور یونیت و ساختار فنی جدید
اصطلاح پاور یونیت تنها به موتور احتراق داخلی اشاره ندارد. این مجموعه شامل موتور 1.6 لیتری V6 توربوشارژ، توربو شارژر، واحد ذخیره انرژی، سیستم الکترونیک کنترلی و موتور ژنراتور الکتریکی است. در نسل جدید، معماری کلی حفظ شده اما چیدمان و نقش اجزا به طور اساسی تغییر کرده است. تمرکز اصلی بر ساده سازی سیستم و افزایش ارتباط فناوری مسابقه با خودروهای تولید انبوه قرار دارد.
حذف MGU-H و تمرکز بر MGU-K قدرتمند
یکی از مهمترین تغییرات فنی، حذف کامل MGU-H است. این قطعه که وظیفه بازیابی انرژی حرارتی از گازهای خروجی اگزوز را داشت، بسیار پیچیده و پرهزینه بود و در صنعت خودروسازی کاربرد گسترده ای نداشت. در مقابل، MGU-K که انرژی جنبشی حاصل از ترمزگیری را بازیابی میکند، حفظ شده و به شکل چشمگیری تقویت شده است. توان خروجی MGU-K از 120 کیلووات به 350 کیلووات افزایش یافته که تقریبا سه برابر نسل قبل است. این تغییر باعث میشود نقش موتور الکتریکی در شتاب گیری و تولید قدرت به مراتب پررنگ تر شود.
افزایش سهم انرژی الکتریکی تا 50 درصد
در نسل قبلی پاور یونیت ها، حدود 20 درصد از قدرت خودرو توسط سیستم الکتریکی تامین میشد. در قوانین 2026 این عدد به حدود 50 درصد افزایش پیدا میکند. این یعنی نیمی از توان خودرو در شرایط مسابقه از انرژی ذخیره شده در باتری تامین میشود. سیستم بازیابی انرژی نیز گسترده تر شده و علاوه بر ترمزگیری، در زمان رها کردن گاز، حرکت یکنواخت و حتی در انتهای مسیرهای مستقیم نیز شارژ باتری انجام میشود. این ساختار جدید باعث میشود مدیریت انرژی به یکی از کلیدی ترین عوامل موفقیت تیم ها تبدیل شود.
سوخت پایدار و مسیر کربن صفر
فرمول یک از فصل 2026 به طور کامل به استفاده از سوخت پایدار روی می آورد. این سوخت از منابعی مانند جذب کربن، پسماند شهری و زیست توده غیرخوراکی تولید میشود و به صورت مستقل از نظر استانداردهای زیست محیطی تایید شده است. هدف این پروژه کاهش ردپای کربنی مسابقات و حرکت به سمت هدف کربن صفر تا سال 2030 است. نکته مهم این است که این سوخت بدون نیاز به تغییر اساسی در ساختار موتورهای احتراق داخلی قابل استفاده است و میتواند به صنعت خودروهای جاده ای نیز منتقل شود.
سیستم بوست، شارژ مجدد و مدیریت انرژی راننده
در نسل جدید پاور یونیت، رانندگان ابزارهای پیشرفته تری برای مدیریت انرژی در اختیار دارند. شارژ باتری در حالت های مختلفی انجام میشود، از جمله ترمزگیری، حرکت با گاز نیمه باز، کاهش سرعت عمدی یا همان lift and coast و همچنین فرآیند super clipping در انتهای مسیرهای مستقیم. بخش زیادی از این فرآیند به صورت خودکار و توسط نقشه های موتور انجام میشود، اما راننده میتواند در شرایط خاص مداخله کند. دکمه جدید Boost جایگزین سیستم قدیمی آزادسازی انرژی شده و به راننده اجازه میدهد بسته به استراتژی تیم، حداکثر توان یا پروفایل اختصاصی قدرت را فعال کند. به گزارش خودرولوژیست این ابزار میتواند نقش راننده را در دفاع و حمله به شکل قابل توجهی افزایش دهد.
حالت اورتیک و جایگزینی DRS
سیستم DRS که از سال 2011 در فرمول یک استفاده میشد، در قوانین 2026 جای خود را به حالت Overtake داده است. این حالت تنها زمانی فعال میشود که راننده در نقطه تشخیص، کمتر از 1 ثانیه با خودروی جلویی فاصله داشته باشد. در این وضعیت، راننده میتواند در دور بعدی مقدار اضافی 0.5 مگاژول انرژی ذخیره کند و از پروفایل قدرت الکتریکی بالاتری استفاده نماید. این قابلیت امکان حفظ سرعت بالاتر در مسیر مستقیم را فراهم میکند و تاثیر آن در پیست هایی با مستقیم های طولانی بیشتر خواهد بود. هدف اصلی این سیستم افزایش فرصت های سبقت واقعی و کاهش وابستگی به اختلاف آیرودینامیکی است.
سوالات متداول
چرا MGU-H از پاور یونیت فرمول یک 2026 حذف شد؟
این سیستم بسیار پیچیده بود و کاربرد گسترده ای در خودروهای جاده ای نداشت. حذف آن باعث ساده سازی فنی و کاهش هزینه توسعه شده است.
آیا افزایش سهم برق باعث کاهش صدای موتور میشود؟
صدای موتور تغییر خواهد کرد اما موتور V6 توربوشارژ همچنان نقش اصلی را حفظ میکند و هویت صوتی فرمول یک به طور کامل از بین نخواهد رفت.
سیستم اورتیک چه تفاوتی با DRS دارد؟
برخلاف DRS که بر کاهش مقاومت هوا تمرکز داشت، اورتیک مبتنی بر افزایش توان الکتریکی و مدیریت انرژی است و وابستگی بیشتری به استراتژی راننده دارد.
