نمایشگاه گوانگژو 2025 با 629 خودروی جدید انرژی و لغو پاویون لوکس، به وضوح نشان داد که برندهای جوینت ونچر خارجی دیگر در چین آینده‌ای ندارند و مجبورند با فناوری چینی زنده بمانند.
فهرست مطالب
- آمار نمایشگاه گوانگژو 2025
- لغو پاویون لوکس و سقوط فروش وارداتی
- تویوتا و نیسان تسلیم هارمونی او اس شدند
- آلمانی‌ها با مومنتا و هواوی محلی‌سازی کردند
- سقوط سهم بازار از 60 به 35 درصد
- از جنگ قیمتی به جنگ ارزشی
- سوالات متداول
آمار نمایشگاه گوانگژو 2025
نمایشگاه خودروی گوانگژو 2025 از 21 نوامبر با 1085 خودرو آغاز شد که 629 دستگاه آن مدل‌های جدید انرژی (برقی و پلاگین هیبرید) بودند و 58 درصد کل نمایشگاه را تشکیل دادند. تعداد غرفه‌داران کاهش یافت و بسیاری از مدل‌های مهم پیش از افتتاح رونمایی شدند، اما همچنان این رویداد بزرگ‌ترین آیینه وضعیت صنعت خودرو چین باقی ماند.
لغو پاویون لوکس و سقوط فروش وارداتی
به گزارش خودرولوژیست، پاویون خودروهای فوق لوکس برای اولین بار در تاریخ نمایشگاه لغو شد؛ چندین برند اروپایی و ژاپنی به دلیل فروش بسیار پایین از حضور انصراف دادند. فروش خودروهای وارداتی در سه فصل اول 2025 به حدود 360000 دستگاه رسید که 32 درصد کمتر از مدت مشابه سال قبل است و برندهای جوینت ونچر بیشترین ضربه را خوردند.
تویوتا و نیسان تسلیم هارمونی او اس شدند
تویوتا مدل خودرو BZ7 را به عنوان پرچمدار برقی مجهز به هارمونی او اس معرفی کرد و نیسان تیانا جدید را اولین خودروی بنزینی جهان با سیستم‌عامل هواوی نامید. بوئیک نیز پلتفرم 900 ولتی، باتری 6C و سیستم رانندگی چندوجهی مشترک با مومنتا را رونمایی کرد. این اقدامات نشان می‌دهد جوینت ونچرها دیگر قادر به رقابت با سرعت چینی‌ها با فناوری خود نیستند.
آلمانی‌ها با مومنتا و هواوی محلی‌سازی کردند
بی ام و نسل بعدی iX3 را با سیستم کمک‌راننده مشترک با مومنتا و کابین طراحی‌شده توسط تیم چینی خود پیش‌نمایش داد. مرسدس بنز نسخه تمام برقی CLA ویژه بازار چین و کانسپت AMG GT XX با سه موتور محوری شار و باتری چهارتایی خنک‌شونده مستقیم را به نمایش گذاشت. فولکس واگن معماری E اختصاصی چین را معرفی کرد که تعداد واحدهای کنترل را 30 درصد کاهش می‌دهد و آئودی در هر دو جوینت ونچر خود فناوری هواوی و مومنتا را ادغام کرد.
سقوط سهم بازار از 60 به 35 درصد
به گزارش خودرولوژیست، از سال 2020 تا 2024 نفوذ خودروهای جدید انرژی در چین از 5.8 درصد به 56 درصد رسید و در همین مدت سهم بازار برندهای جوینت ونچر از نزدیک 60 درصد به 34.8 درصد سقوط کرد. در اوایل 2025 این سهم کمی بالای 35 درصد تثبیت شد، اما این تثبیت موقتی است.
از جنگ قیمتی به جنگ ارزشی
با حذف یارانه‌ها و رقابت مستقیم خودروهای برقی و سوختی، بازار چین از جنگ قیمتی به جنگ ارزشی تغییر مسیر داده است. حالا عمق نرم‌افزار، زنجیره تأمین داخلی و سرعت تکرار محصول تعیین‌کننده است؛ حوزه‌هایی که جوینت ونچرها در آن به شدت عقب هستند. نمایشگاه گوانگژو 2025 ثابت کرد چین دیگر فقط بازار فروش نیست، بلکه زمین آزمایش اجباری برای بقای برندهای خارجی است.
سوالات متداول
در نمایشگاه گوانگژو 2025 چند درصد خودروها برقی یا پلاگین هیبرید بودند؟
629 خودرو از 1085 دستگاه، یعنی 58 درصد کل نمایشگاه، مدل‌های جدید انرژی بودند.
سهم بازار جوینت ونچرها در چین طی 5 سال چقدر افت کرد؟
از نزدیک 60 درصد در سال 2020 به 34.8 درصد در سال 2024 و کمی بالای 35 درصد در اوایل 2025.
کدام برندهای بزرگ به فناوری چینی وابسته شدند؟
تویوتا و نیسان از هارمونی او اس هواوی، بی ام و و آئودی از مومنتا، مرسدس و فولکس واگن از معماری‌های اختصاصی چین و محلی‌سازی عمیق استفاده کردند.
