مدیرعامل کوشا خودرو در تازهترین مصاحبه خود، واردات خودرو در ایران را همچنان در دام هزینههای پنهان، محاسبات نادرست و سیاستهای ناهماهنگ گرفتار دانست.
فهرست مطالب
- واردات خودرو قربانی هزینههای پنهان و سیاستهای اشتباه
- ممنوعیت واردات و پیامدهای آن بر بازار خودرو
- هزینههای واقعی 30 درصد، محاسبه رسمی فقط 18 درصد
- مشکل دو مرحلهای شمارهگذاری همچنان پابرجاست
- سوالات متداول
در همایش «واردات خودرو؛ رقابت یا انحصار؟» که به همت روزنامه دنیای اقتصاد برگزار شد، مصطفی خدری، مدیرعامل کوشا خودرو و نایبرئیس هیاتمدیره انجمن واردکنندگان خودرو، به شدت از سیاستهای چند سال اخیر انتقاد کرد. به گزارش خودرولوژیست، او ممنوعیت طولانیمدت واردات را اصلیترین عامل جهش قیمت خودرو و ایجاد چسبندگی قیمتی در بازار دانست.
واردات خودرو قربانی هزینههای پنهان و سیاستهای اشتباه
خدری با اشاره به فضای مبهم تجارت خارجی گفت که تحریمهای بینالمللی و احتمال بازگشت مکانیزم اسنپبک، ریسک فعالیت واردکنندگان خودرو را به شدت افزایش داده و تصمیمگیری اقتصادی را برای شرکتها تقریبا غیرممکن کرده است. او تاکید کرد که نبود شفافیت و هماهنگی بین دستگاههای مختلف، مهمترین مانع پایداری بازار خودرو در شرایط فعلی است.
ممنوعیت واردات و پیامدهای آن بر بازار خودرو
مدیرعامل کوشا خودرو، نماینده رسمی کیا در ایران، ممنوعیت چندساله واردات خودرو را سیاستی شکستخورده خواند که نه تنها نتوانست قیمتها را کنترل کند، بلکه باعث شد بازار با جهشهای شدید قیمتی و بیثباتی طولانیمدت مواجه شود. به گزارش خودرولوژیست، این ممنوعیت زمینهساز شکلگیری چسبندگی قیمتی شد که حتی پس از آزادسازی نسبی همچنان بر قیمت خودروهای وارداتی و داخلی سایه افکنده است.
هزینههای واقعی 30 درصد، محاسبه رسمی فقط 18 درصد
یکی از مهمترین انتقادهای خدری به تفاوت فاحش بین هزینههای واقعی و هزینههای رسمی واردکنندگان اختصاص داشت. او اعلام کرد هزینه واقعی واردات خودرو در حال حاضر حدود 30 درصد ارزش خودرو است، اما در محاسبات رسمی تنها 18 درصد آن به رسمیت شناخته میشود. این اختلاف 12 درصدی، فشار مالی سنگینی بر شرکتهای واردکننده وارد میکند و سودآوری را به حداقل میرساند.
مشکل دو مرحلهای شمارهگذاری همچنان پابرجاست
خدری همچنین به روند دو مرحلهای شمارهگذاری خودروهای وارداتی اعتراض کرد. به گفته او، پس از پرداخت 10 درصد ارزش خودرو توسط دارنده، نهاد دیگری مجددا هزینهای جداگانه مطالبه میکند؛ موضوعی که قرار بود اصلاح شود اما همچنان ادامه دارد و باعث سردرگمی مشتریان و افزایش هزینه نهایی میشود.
نایبرئیس انجمن واردکنندگان خودرو در پایان خواستار هماهنگی کامل دستگاههای اجرایی و بازنگری جدی در ساختار هزینهها شد تا بازار خودرو بتواند از وضعیت بحرانی خارج شده و به سمت رقابت سالم و پایدار حرکت کند.
سوالات متداول
هزینه واقعی واردات خودرو در ایران چقدر است؟
به گفته مصطفی خدری، هزینه واقعی حدود 30 درصد ارزش خودرو است، اما در محاسبات رسمی فقط 18 درصد آن پذیرفته میشود.
چرا ممنوعیت واردات خودرو شکست خورد؟
ممنوعیت چندساله نه تنها قیمتها را کنترل نکرد، بلکه باعث جهش شدید قیمتی و ایجاد چسبندگی قیمتی در بازار شد.
مشکل دو مرحلهای شمارهگذاری خودروهای وارداتی چیست؟
پس از پرداخت 10 درصد ارزش خودرو توسط خریدار، نهاد دیگری مجددا هزینه جداگانهای مطالبه میکند که این روند همچنان اصلاح نشده است.
