فهرست مطالب
برنامه CATL برای تولید آزمایشی باتری حالت جامد در ۲۰۲۷
بیوایدی با ۶ پتنت جدید در مسیر تولید آزمایشی ۲۰۲۷
رقابت تنگاتنگ دو غول باتریسازی چین
وضعیت فعلی فناوری باتری حالت جامد CATL
چشمانداز آینده باتریهای حالت جامد؛ خودروهای بالای ۳۷,۰۰۰ دلار
نکات مثبت و منفی فناوری باتری حالت جامد
سوالات متداول
معرفی رقابت بیوایدی و CATL در باتریهای حالت جامد
رقابت برای دستیابی به فناوری باتری حالت جامد (Solid-State Battery) در چین به اوج خود رسیده است. دو غول بزرگ این صنعت، یعنی CATL و بیوایدی، هر دو برنامههای خود را برای شروع تولید آزمایشی این باتریهای انقلابی در سال ۲۰۲۷ اعلام کردهاند. باتریهای حالت جامد که اغلب از آنها به عنوان «جام مقدس» و تحول نهایی خودروهای برقی یاد میشود، نوید افزایش چشمگیر ظرفیت، کاهش وزن و حذف خطر انفجار و آتشسوزی را میدهند. به گزارش خودرولوژیست، این فناوری میتواند صنعت خودروهای برقی را بهطور اساسی دگرگون کند و وابستگی به الکترولیتهای مایع سنتی را به پایان برساند.
برنامه CATL برای تولید آزمایشی باتری حالت جامد در ۲۰۲۷
شرکت CATL که بزرگترین تولیدکننده باتری در چین و جهان است، در جلسه پرسش و پاسخ با سرمایهگذاران اعلام کرده است که قصد دارد تولید آزمایشی باتریهای حالت جامد خود را در سال ۲۰۲۷ آغاز کند. به گزارش خودرولوژیست، این شرکت پیشتر اعلام کرده بود که باتریهای حالت جامد آن در حال حاضر در سطح ۴ از مقیاس ۹ سطحی آمادگی فناوری (TRL) قرار دارند و باید به سطح ۷ یا ۸ برسند تا امکان تولید آزمایشی و اعتبارسنجی در دنیای واقعی فراهم شود. هدف اصلی CATL دستیابی به سطح آمادگی فناوری ۷ یا ۸ تا سال ۲۰۲۷ است که راه را برای تولید آزمایشی در خطوط نمونهسازی باز خواهد کرد.
بیوایدی با ۶ پتنت جدید در مسیر تولید آزمایشی ۲۰۲۷
بیوایدی نیز در تاریخ ۳۱ ژوئیه ۲۰۲۶ موفق به اخذ ۶ پتنت جدید در زمینه باتریهای حالت جامد شده است. این پتنتها حوزههای مختلفی از جمله شیمی مواد، دستورالعملهای تولید و کنترل کیفیت را پوشش میدهند. بیوایدی در رویکرد خود بر روش الکترولیت دوگانه کاتدی متمرکز شده است که ترکیبی از اجزای هالید و سولفید جامد را جایگزین الکترولیتهای مایع سنتی میکند. این خودروساز بزرگ چینی نیز تولید آزمایشی باتریهای حالت جامد را برای سال ۲۰۲۷ هدفگذاری کرده و گامهای جدی در این مسیر برداشته است.
رقابت تنگاتنگ دو غول باتریسازی چین
نکته جالب توجه، همزمانی برنامههای این دو شرکت است. CATL پاسخ خود را به سرمایهگذاران در تاریخ ۲۹ ژوئیه ۲۰۲۶ منتشر کرد و تنها دو روز بعد، بیوایدی موفق به دریافت ۶ پتنت جدید خود در ۳۱ ژوئیه شد. این فاصله زمانی کوتاه نشاندهنده رقابت بسیار فشرده و تنگاتنگ بین دو غول باتریسازی چین است. CATL با سهم ۴۳.۲ درصدی از بازار باتریهای چین و ظرفیت نصبشده ۳۲.۵۹ گیگاواتساعت در ژوئن ۲۰۲۶، همچنان بزرگترین تولیدکننده باتری در این کشور محسوب میشود، اما بیوایدی نیز با تکیه بر تواناییهای داخلی خود، بهشدت در حال نزدیک شدن به این غول باتریسازی است.
وضعیت فعلی فناوری باتری حالت جامد CATL
رابین زنگ، رئیس CATL، بارها نسبت به خوشبینی بیش از حد در مورد تجاریسازی سریع باتریهای حالت جامد هشدار داده است. او در یک پنل صنعتی در اواخر ژوئن اعلام کرد که باتریهای حالت جامد CATL تنها در سطح ۴ از مقیاس آمادگی فناوری قرار دارند، به این معنی که سلولها هنوز در محیطهای آزمایشگاهی در حال اعتبارسنجی و توسعه هستند. با این حال، وو کای، دانشمند ارشد این شرکت، اطمینان داده است که CATL هدف خود را برای رسیدن به سطوح ۷ یا ۸ تا سال ۲۰۲۷ جدی گرفته و برای تحقق آن مصمم است.
چشمانداز آینده باتریهای حالت جامد؛ خودروهای بالای ۳۷,۰۰۰ دلار
بر اساس تحقیقات بازار CATL، تولید انبوه باتریهای حالت جامد در مقیاس بزرگ نیازمند دستیابی به تولید یک میلیون خودرو است که پیشبینی میشود قبل از سال ۲۰۳۰ محقق نشود. رابین زنگ همچنین اعلام کرده است که به دلیل محدودیتهای مهندسی، نخستین محمولههای تجاری این باتریها صرفاً به پلتفرمهای خودروهای برقی لوکس اختصاص خواهد یافت و احتمالاً تنها در خودروهایی با قیمت ۲۵۰,۰۰۰ یوان (حدود ۳۷,۰۰۰ دلار) یا بالاتر به کار گرفته خواهند شد. این موضوع نشان میدهد که فناوری باتری حالت جامد در ابتدا مختص خودروهای گرانقیمت خواهد بود و بهتدریج به خودروهای ارزانتر نیز راه خواهد یافت. رقابت برای تصاحب این فناوری انقلابی، فرصتی بینظیر برای تولیدکنندگان کوچکتر و خودروسازان فراهم کرده تا بتوانند نظم موجود در صنعت باتری را به چالش بکشند.
نکات مثبت و منفی فناوری باتری حالت جامد
نکات مثبت این فناوری شامل افزایش چشمگیر چگالی انرژی، کاهش وزن باتری، حذف کامل خطر انفجار و آتشسوزی، افزایش طول عمر باتری و کاهش زمان شارژ است. همچنین باتریهای حالت جامد میتوانند به افزایش برد خودروهای برقی و کاهش هزینههای کلی مالکیت کمک کنند. با این حال، نکات منفی نیز وجود دارد: هزینه بالای تولید در مراحل اولیه، پیچیدگی فنی بالا، نیاز به تغییرات اساسی در خطوط تولید و زیرساختهای شارژ، و زمانبر بودن فرآیند تجاریسازی از جمله چالشهای پیش روی این فناوری هستند. همچنین قیمت بالای اولیه این خودروها (۳۷,۰۰۰ دلار و بالاتر) ممکن است دسترسی به آنها را برای عموم مردم محدود کند و این فناوری را در ابتدا تنها به خودروهای لوکس اختصاص دهد.
سوالات متداول
باتری حالت جامد چه تفاوتی با باتریهای لیتیوم-یون فعلی دارد؟
باتریهای حالت جامد بهجای الکترولیت مایع، از الکترولیت جامد استفاده میکنند. این تفاوت باعث افزایش چگالی انرژی، کاهش وزن، افزایش ایمنی (حذف خطر انفجار و آتشسوزی) و افزایش طول عمر باتری میشود. همچنین زمان شارژ این باتریها بهطور قابلتوجهی کاهش مییابد.
چرا تولید انبوه باتریهای حالت جامد تا سال ۲۰۳۰ ممکن نیست؟
بر اساس تحقیقات CATL، تولید انبوه باتریهای حالت جامد در مقیاس بزرگ نیازمند دستیابی به تولید یک میلیون خودرو است که تا سال ۲۰۳۰ دستنیافتنی به نظر میرسد. همچنین هزینههای بالای تولید و پیچیدگیهای فنی، فرآیند تجاریسازی را با کندی مواجه کرده است.
آیا بیوایدی و CATL تنها شرکتهای درگیر در این رقابت هستند؟
خیر، شرکتهای دیگری مانند دانگفنگ، چانگان و Pure Lithium نیز در حال توسعه باتریهای حالت جامد هستند. با این حال، بیوایدی و CATL بهعنوان دو غول بزرگ این صنعت، پیشتاز این رقابت محسوب میشوند و برنامههای خود را برای تولید آزمایشی در سال ۲۰۲۷ اعلام کردهاند.
