سیستم محرکه الکتریکی جیلی با وزن ۷۵ کیلوگرم و بازدهی ۹۳.۸ درصد؛ انقلابی در صنعت خودروهای برقی

سیستم محرکه الکتریکی ۱۶ در ۱ جیلی با وزن ۷۵ کیلوگرم و بازدهی ۹۳.۸ درصد، استانداردهای جدیدی را در صنعت خودروهای برقی جهان تعیین کرده است.

فهرست مطالب

معرفی سیستم محرکه الکتریکی ۱۶ در ۱ جیلی؛ استانداردی جدید برای بازدهی

گروه خودروسازی جیلی (Geely) که با خریداری برندهای مطرحی مانند ولوو (Volvo)، پولستار (Polestar) و لوتوس (Lotus) به یکی از بزرگ‌ترین مجموعه‌های خودروسازی جهان تبدیل شده است، به تازگی از جدیدترین دستاورد فنی خود رونمایی کرده است. این دستاورد، سیستم محرکه الکتریکی ۱۶ در ۱ هوشمند (16-in-1 Intelligent E-Drive) نام دارد که به گفته جیلی، استانداردهای جدیدی را در زمینه بازدهی، وزن و جمع‌جور بودن پیشرانه‌های الکتریکی تعیین می‌کند. به گزارش خودرولوژیست، این سیستم با ادعای بازدهی ۹۳.۸ درصد و وزن تنها ۷۵ کیلوگرم، می‌تواند چالش‌های اساسی خودروهای برقی مانند وزن بالا و مصرف انرژی را به طور قابل توجهی کاهش دهد.

لی چوانهای (Li Chuanhai)، معاون گروه خودروسازی جیلی و رئیس مؤسسه تحقیقاتی جیلی، در این باره گفته است: «با تسریع برقی‌سازی در بازارهای جهانی خودرو، سیستم‌های محرکه الکتریکی به عوامل کلیدی در کارایی، عملکرد، قابلیت اطمینان و تجربه مشتری تبدیل می‌شوند. سیستم محرکه الکتریکی ۱۶ در ۱ هوشمند جیلی، توانایی‌های داخلی این گروه را در توسعه پیشرانه‌های الکتریکی، کنترل هوشمند و تولید پیشرفته تقویت می‌کند و از استراتژی گسترده ما برای توسعه خودروهای انرژی‌جدید ایمن‌تر، هوشمندتر و کارآمدتر برای کاربران جهانی حمایت می‌کند.»

مشخصات فنی سیستم محرکه الکتریکی ۱۶ در ۱ جیلی؛ وزن ۷۵ کیلوگرم و بازدهی ۹۳.۸ درصد

مهم‌ترین ویژگی سیستم محرکه الکتریکی ۱۶ در ۱ جیلی، وزن بسیار کم آن است. این سیستم تنها ۷۵ کیلوگرم (۱۶۵.۳ پوند) وزن دارد که در مقایسه با موتورهای بنزینی معمولی، تفاوتی چشمگیر محسوب می‌شود. به عنوان مثال، یک موتور ۴ سیلندر آلومینیومی معمولاً بین ۱۱۳ تا ۱۵۹ کیلوگرم و یک موتور V6 آلومینیومی بین ۱۵۹ تا ۲۰۴ کیلوگرم وزن دارد. این کاهش وزن می‌تواند تأثیر مستقیمی بر برد، عملکرد و مصرف انرژی خودروهای برقی داشته باشد.

از نظر بازدهی (Efficiency)، جیلی ادعا می‌کند که این سیستم به ۹۳.۸ درصد بازدهی دست یافته است. این رقم بر اساس سیکل تست خودروهای سبک چین (CLTC) محاسبه شده که ممکن است کمی خوش‌بینانه باشد، اما حتی با در نظر گرفتن این موضوع، بازدهی بالای این سیستم یک دستاورد بزرگ محسوب می‌شود. این سیستم همچنین از ساختار ۱۶ در ۱ بهره می‌برد که به معنای ادغام ۱۶ قطعه اصلی پیشرانه الکتریکی در یک پکیج واحد است.

طراحی جمع‌وجور؛ حذف ۱۸۰ قطعه و کاهش ۳۰ درصدی سیم‌کشی

سیستم محرکه الکتریکی ۱۶ در ۱ جیلی با ادغام قطعات کلیدی مانند موتور الکتریکی، کنترل‌کننده موتور و کاهنده (Reducer) در یک واحد جمع‌وجور، توانسته است ۱۸۰ قطعه را از ساختار خود حذف کند. این کاهش قطعات نه تنها وزن را کاهش داده، بلکه پیچیدگی سیستم را نیز به طور قابل توجهی کم کرده است. ارتفاع این سیستم تنها ۳۲.۵ سانتی‌متر (۱۲.۸ اینچ) است که به خودروسازان امکان می‌دهد از آن در پلتفرم‌های مختلف با ردپای کوچک‌تر استفاده کنند.

علاوه بر کاهش قطعات، جیلی ادعا می‌کند که این سیستم سیم‌کشی ولتاژ پایین و بالا را تا ۳۰ درصد کاهش داده است. این کاهش سیم‌کشی، علاوه بر کاهش وزن، به بهبود قابلیت اطمینان و کاهش هزینه تولید نیز کمک می‌کند. همچنین این سیستم مجهز به کنترل‌های نرم‌افزاری هوشمند متعددی است که شامل مدیریت شارژ، مدیریت انرژی، کنترل حرکتی و مدیریت سلامت خودرو می‌شود.

کاربرد در خودروی گلکسی TT؛ قدرت ۵۷۰ اسب‌بخار و شتاب ۳.۸ ثانیه

سیستم محرکه الکتریکی ۱۶ در ۱ جیلی برای اولین بار در خودروی سدان اسپرت گلکسی TT (Geely Galaxy TT) مورد استفاده قرار خواهد گرفت. این خودرو که در سال گذشته رونمایی شد، از نظر اندازه قابل مقایسه با بی‌ام‌و سری ۵ (BMW 5 Series) و پورشه تایکان (Porsche Taycan) است. نسخه دیفرانسیل عقب (RWD) این خودرو با استفاده از این سیستم، قدرتی معادل ۳۲۹ اسب‌بخار تولید خواهد کرد. اما نسخه چهارچرخ محرک (AWD) با دو موتور الکتریکی، به قدرتی معادل ۵۷۰ اسب‌بخار دست می‌یابد و قادر است در ۳.۸ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برسد.

به گزارش خودرولوژیست، جیلی برای این سیستم یک فناوری خنک‌کننده جهت‌دار ۵۴ کاناله (54-channel Directional Cooling) توسعه داده است که می‌تواند دمای موتور را تا ۱۵ درجه سانتی‌گراد کاهش دهد. همچنین روغن‌کاری فعال (Active Lubrication) برای ساختار شفت و دنده‌ها طراحی شده است تا پایداری حرارتی سیستم را در شرایط استفاده سنگین و پرفورمنس تضمین کند. این ویژگی‌ها نشان می‌دهد که این سیستم صرفاً برای خودروهای معمولی طراحی نشده، بلکه برای خودروهای اسپرت و با عملکرد بالا نیز بهینه‌سازی شده است.

تأثیر بر صنعت خودروهای برقی؛ کاهش وزن و افزایش کارایی

اگر ادعاهای جیلی در مورد سیستم محرکه الکتریکی ۱۶ در ۱ در عمل به اثبات برسد، این فناوری می‌تواند نقطه عطفی در صنعت خودروهای برقی باشد. کاهش وزن پیشرانه به میزان ۷۵ کیلوگرم در مقایسه با موتورهای احتراق داخلی، به خودروسازان اجازه می‌دهد تا از باتری‌های کوچک‌تر با همان برد استفاده کنند یا برد بیشتری را با همان باتری ارائه دهند. این موضوع همچنین به بهبود شتاب و هندلینگ خودرو کمک می‌کند.

علاوه بر این، کاهش وزن خودروها مزایای دیگری نیز دارد: خودروهای سبک‌تر تلفات کمتری در تصادفات ایجاد می‌کنند و ساییدگی کمتری بر جاده‌ها وارد می‌آورند. این موضوع به ویژه در مورد وانت‌ها و شاسی‌بلندهای بزرگ در آمریکا و همچنین خودروهای تجاری سنگین بسیار مهم است. اگر این فناوری با باتری‌های حالت جامد (Solid-State Batteries) که هنوز وعده داده شده‌اند ترکیب شود، خودروهای برقی می‌توانند به وزن خودروهای احتراق داخلی هم‌اندازه خود برسند.

آینده این فناوری؛ از ولوو تا لوتوس

اگرچه خودروی گلکسی TT قرار نیست در آمریکا عرضه شود، اما این سیستم محرکه الکتریکی ۱۶ در ۱ به احتمال زیاد از طریق برندهای دیگری که در اختیار جیلی هستند، مانند ولوو (Volvo)، پولستار (Polestar) و لوتوس (Lotus) به بازارهای جهانی راه خواهد یافت. جیلی به صراحت اعلام کرده است که این سیستم «برای تقویت رانندگی الکتریکی با عملکرد بالا مهندسی شده است» که نشان می‌دهد لوتوس و پولستار بیشترین بهره را از این فناوری خواهند برد.

با این حال، یک مانع بزرگ بر سر راه ورود این فناوری به آمریکا وجود دارد: قوانین سخت‌گیرانه دولت آمریکا در مورد واردات فناوری‌های مرتبط با چین. با توجه به تعرفه‌های ۱۰۰ درصدی و محدودیت‌های نرم‌افزاری اعمال‌شده بر خودروهای چینی، ممکن است استفاده از این سیستم در برندهای اروپایی زیرمجموعه جیلی نیز با چالش‌های قانونی مواجه شود. با این حال، جیلی و شرکای آن به دنبال راه‌هایی برای دور زدن این محدودیت‌ها هستند.

نکات مثبت و منفی سیستم محرکه جدید جیلی

نقاط قوت: وزن بسیار کم (۷۵ کیلوگرم) که در مقایسه با موتورهای بنزینی، کاهشی چشمگیر محسوب می‌شود. بازدهی ۹۳.۸ درصدی که مصرف انرژی را به حداقل می‌رساند. حذف ۱۸۰ قطعه که پیچیدگی سیستم را کاهش می‌دهد و هزینه تولید را پایین می‌آورد. کاهش ۳۰ درصدی سیم‌کشی که وزن و هزینه را بیشتر کاهش می‌دهد. همچنین امکان استفاده در خودروهای اسپرت و پرفورمنس با قدرت ۵۷۰ اسب‌بخار و شتاب ۳.۸ ثانیه.

نقاط ضعف و چالش‌ها: ادعای بازدهی ۹۳.۸ درصد بر اساس سیکل تست خوش‌بینانه CLTC که ممکن است در دنیای واقعی کمتر باشد. نبود اطلاعات دقیق درباره هزینه تولید و قابلیت اطمینان بلندمدت. موانع قانونی برای ورود به بازار آمریکا به دلیل محدودیت‌های مربوط به فناوری چینی. همچنین وابستگی به باتری‌های سنگین که هنوز بزرگ‌ترین چالش خودروهای برقی است.

وضعیت خودروهای برقی در ایران

با وجود پیشرفت‌های چشمگیر در صنعت خودروهای برقی جهان، ایران همچنان در مراحل ابتدایی این مسیر قرار دارد. نبود زیرساخت شارژ مناسب، تعرفه‌های سنگین واردات و تحریم‌های بین‌المللی، از مهم‌ترین موانع توسعه خودروهای برقی در کشور هستند. با این حال، واردکنندگانی مانند آرینا درایو (Arena Drive) با واردات خودروهای برقی مانند شیائومی SU7 و بی‌وای‌دی (BYD)، گام‌هایی در این مسیر برداشته‌اند.

با توجه به اینکه سیستم محرکه الکتریکی ۱۶ در ۱ جیلی احتمالاً از طریق برندهای ولوو و پولستار به بازارهای جهانی عرضه خواهد شد، در صورتی که این خودروها به ایران راه یابند، می‌توانند تحولی در بازار خودروهای برقی کشور ایجاد کنند. با این حال، با توجه به قیمت بالای خودروهای برقی و مشکلات تأمین قطعات، به نظر می‌رسد که ورود گسترده این فناوری به ایران همچنان در بلندمدت محقق خواهد شد.

سوالات متداول درباره سیستم محرکه الکتریکی ۱۶ در ۱ جیلی

وزن سیستم محرکه الکتریکی جدید جیلی چقدر است؟

سیستم محرکه الکتریکی ۱۶ در ۱ جیلی تنها ۷۵ کیلوگرم (۱۶۵.۳ پوند) وزن دارد که در مقایسه با موتورهای بنزینی معمولی (۱۱۳ تا ۲۰۴ کیلوگرم)، کاهشی چشمگیر محسوب می‌شود.

این سیستم در چه خودروهایی استفاده خواهد شد؟

این سیستم ابتدا در خودروی گلکسی TT جیلی استفاده می‌شود، اما احتمالاً از طریق برندهای ولوو، پولستار و لوتوس نیز به بازارهای جهانی عرضه خواهد شد.

آیا این سیستم به ایران می‌آید؟

با توجه به موانع قانونی و تعرفه‌های بالا، ورود این فناوری به ایران در کوتاه‌مدت بعید به نظر می‌رسد. اما با توسعه زیرساخت‌ها و کاهش قیمت خودروهای برقی، امکان حضور آن در بلندمدت وجود دارد.