هوندا پاسپورت باجا اسپک با ۱۳۰۰ اسب بخار رونمایی شد

فهرست مطالب

معرفی هوندا پاسپورت باجا اسپک؛ هیولای هیبریدی صحرا

هوندا پاسپورت باجا اسپک یک تراک تروفی (Trophy Truck) تمام‌عیار است که توسط هوندا ریسینگ در مرکز جنوب کالیفرنیای این شرکت و با همکاری میسون موتوراسپورت (Mason Motorsports) طراحی و ساخته شده است. این خودرو اگرچه نام پاسپورت را یدک می‌کشد، اما در واقع هیچ شباهتی به یک شاسی‌بلند خانوادگی معمولی ندارد و یک ماشین مسابقه‌ای خالص برای مسابقات صحرایی است. هوندا با این خودرو قصد دارد بیست و سومین پیروزی کلی خود در مسابقات باجا را جشن بگیرد؛ رکوردی که تاکنون هیچ خودروساز دیگری به آن دست نیافته است.

این خودرو قرار است در نمایشگاه SEMA 2026 به نمایش عمومی درآید و اولین مسابقه خود را در باجا ۵۰۰ سال ۲۰۲۷ در ماه ژوئن تجربه کند. هدف نهایی هوندا، درخشش در شصتمین سالگرد مسابقات باجا ۱۰۰۰ در نوامبر ۲۰۲۷ است. برای رسیدن به این هدف، هوندا از ترکیبی از فناوری‌های مسابقه‌ای خود در IMSA، ایندی‌کار و فرمول ۱ استفاده کرده است تا خودرویی بسازد که نه تنها مسابقه را تمام کند، بلکه روی سکوی اول بایستد.

پیشرانه هیبریدی ۱۳۰۰ اسب بخاری هوندا پاسپورت باجا اسپک

برخلاف تراک‌های تروفی معمولی که از موتورهای بزرگ ۹.۰ لیتری V8 با حدود ۱۱۰۰ اسب بخار قدرت استفاده می‌کنند، هوندا مسیر کاملاً متفاوتی را در پیش گرفته است. هوندا پاسپورت باجا اسپک به یک پیشرانه ۲.۴ لیتری توئین‌توربو V6 مجهز شده است که در واقع نسخه‌ای از موتور استفاده‌شده در خودروی مسابقه‌ای آکورا ARX-06 است. این موتور در کنار یک سیستم هیبریدی ۸۰۰ ولتی، مجموعاً بیش از ۱۳۰۰ اسب بخار قدرت تولید می‌کند.

باتری این سیستم هیبریدی در مرکز HRC در کالیفرنیا ساخته شده و از سلول‌های کیسه‌ای در یک پوسته فیبر کربنی استفاده می‌کند؛ فناوری‌ای که از نسل قبلی خودروهای فرمول ۱ گرفته شده است. اگرچه باتری ممکن است کمی وزن اضافه کند، اما سیستم هیبریدی امکان توقف‌های کمتر برای سوخت‌گیری را فراهم می‌آورد که در مسابقات طولانی باجا یک مزیت بزرگ محسوب می‌شود. مخزن سوخت این خودرو ۱۴۵ گالن گنجایش دارد و از جنس کولار-کربن ساخته شده است.

شاسی، تعلیق و فناوری‌های مسابقه‌ای

هوندا پاسپورت باجا اسپک بر روی شاسی نسل دوم میسون موتوراسپورت ساخته شده است؛ شاسی‌ای که پنج بار متوالی جایزه بهترین سازنده شاسی اصلی مسابقات را دریافت کرده است. با این حال، هوندا قسمت عقب شاسی را برای نصب موتور و سیستم هیبریدی به طور اختصاصی طراحی کرده است. این خودرو از سیستم تعلیق بلندمدت سفارشی با کمک‌فنرهای مسابقه‌ای Fox بهره می‌برد که ۲۵ اینچ سفر در محور جلو و ۳۲ اینچ در محور عقب ارائه می‌دهد.

سیستم انتقال قدرت این خودرو بسیار منحصربه‌فرد است. یک گیربکس ۵ سرعته ساخت میسون در جلوی موتور قرار گرفته و از طریق یک جعبه انتقال قدرت، نیرو را به محور جلو و عقب می‌رساند. در محور عقب، هر چرخ یک میل‌گاردان جداگانه دارد و از چرخ‌دنده‌های مخروطی مارپیچی با پینیون بالا استفاده می‌شود. این طراحی نه تنها توزیع دقیق نیرو به هر چرخ را ممکن می‌سازد، بلکه قطعات آویزان کمتری دارد که ممکن است به صخره‌ها یا خودروهای دیگر برخورد کند. در محور جلو نیز از پورتال اکسل در هر چرخ استفاده شده است تا ارتفاع بیشتری از زمین و هندسه تعلیق بهینه‌تر فراهم شود.

طراحی بدنه و آیرودینامیک هوندا پاسپورت باجا اسپک

بدنه هوندا پاسپورت باجا اسپک از جنس فیبر کربن ساخته شده و با رنگ‌آمیزی قرمز، آبی و زرد تیم رد بول تزئین شده است. هوندا ریسینگ از دینامیک سیالات محاسباتی (CFD) برای بهینه‌سازی آیرودینامیک خودرو استفاده کرده است. کانال‌های جانبی پشت چرخ‌های جلو برای کاهش درگ طراحی شده‌اند و خروجی‌های اگزوز دارای باله‌هایی برای بهبود عملکرد آیرودینامیکی در عقب هستند. تایرهای بزرگ تویو در هر چهار گوشه و یک جفت لاستیک یدکی در عقب خودرو قرار گرفته‌اند.

هوندا قطعاتی با جرم ثابت مانند خنک‌کننده‌ها، باتری‌ها و مخازن سیالات را در قسمت عقب خودرو قرار داده است تا توزیع وزن بهتر و مرکز ثقل پایین‌تری برای بهبود هندلینگ فراهم شود. این خودرو همچنین از فناوری‌هایی مانند ترمز سیمی دو محوره، کنترل کشش تطبیقی و توزیع قدرت مبتنی بر هوش مصنوعی بهره می‌برد که برای اولین بار در این سری مسابقات معرفی می‌شوند.

اهداف مسابقه و راننده هوندا پاسپورت باجا اسپک

هوندا پاسپورت باجا اسپک قرار است توسط برایس منزیس (Bryce Menzies)، برنده دو بار مسابقات باجا ۱۰۰۰، رانده شود. اولین مسابقه این خودرو در باجا ۵۰۰ سال ۲۰۲۷ خواهد بود و سپس در باجا ۱۰۰۰ سال ۲۰۲۷، که مصادف با شصتمین سالگرد این مسابقات است، شرکت خواهد کرد. هوندا سابقه طولانی در مسابقات باجا دارد و اولین حضور خود را در سال ۱۹۶۲ تجربه کرده است. این خودروساز ژاپنی تاکنون ۲۲ پیروزی کلی در باجا ۱۰۰۰ کسب کرده است و امیدوار است با این تراک هیبریدی، بیست و سومین پیروزی خود را جشن بگیرد.

اگرچه هوندا پاسپورت باجا اسپک یک خودروی مسابقه‌ای است و هیچ برنامه‌ای برای تولید نسخه خیابانی آن وجود ندارد، اما هوندا اعلام کرده است که قصد دارد نسخه‌های آفرودی توانمندتری از پاسپورت را برای مشتریان عرضه کند. ساخت چنین خودرویی برای باجا، راهی عالی برای آزمایش قطعات و فناوری‌هایی است که ممکن است روزی به پاسپورت تولیدی برسند.

سوالات متداول درباره هوندا پاسپورت باجا اسپک

هوندا پاسپورت باجا اسپک چه مشخصات فنی دارد؟

این خودرو به پیشرانه ۲.۴ لیتری توئین‌توربو V6 با سیستم هیبریدی ۸۰۰ ولتی مجهز است که بیش از ۱۳۰۰ اسب بخار قدرت تولید می‌کند. شتاب و حداکثر سرعت آن هنوز رسماً اعلام نشده است.

آیا هوندا پاسپورت باجا اسپک به تولید انبوه می‌رسد؟

خیر، این خودرو تنها یک پروژه مسابقه‌ای برای باجا است و هیچ برنامه‌ای برای تولید نسخه خیابانی آن وجود ندارد.

اولین مسابقه هوندا پاسپورت باجا اسپک چه زمانی است؟

اولین مسابقه این خودرو در باجا ۵۰۰ سال ۲۰۲۷ در ماه ژوئن خواهد بود و سپس در باجا ۱۰۰۰ سال ۲۰۲۷ در نوامبر شرکت می‌کند.

راننده هوندا پاسپورت باجا اسپک کیست؟

برایس منزیس، برنده دو بار مسابقات باجا ۱۰۰۰، راننده این خودرو خواهد بود.