فهرست مطالب
عملکرد فنی سیستم eBoost Air؛ سوپرشارژر الکتریکی در خدمت توربو
مقایسه eBoost Air با سیستمهای مشابه مرسدس و ولوو
خودروهای مجهز به سیستم eBoost Air؛ از جیپ گرند چروکی تا داج چارجر سیکسپک
نکات مثبت و منفی فناوری eBoost Air
سوالات متداول
معرفی سیستم eBoost Air؛ انقلابی در عملکرد موتورهای توربو
شرکت استلانتیس با احیای برند عملکردی SRT (Street and Racing Technology)، بار دیگر نشان داده که همچنان به دنبال راههایی برای افزایش قدرت و بهبود پاسخدهی پیشرانههای خود است. جدیدترین دستاورد این تیم، سیستمی به نام eBoost Air است که به گزارش خودرولوژیست، با هدف حذف کامل توربولاگ و شبیهسازی حس رانندگی با موتورهای سوپرشارژ V8 طراحی شده است. این فناوری که در یک نمونه اولیه روی پیشرانه ۳.۰ لیتری ششسیلندر خطی هریکن (Hurricane) نصب شده، توانسته است پاسخ پدال گاز را به طور چشمگیری بهبود بخشد و در عین حال ۹۰ اسببخار قدرت اضافی تولید کند.
عملکرد فنی سیستم eBoost Air؛ سوپرشارژر الکتریکی در خدمت توربو
سیستم eBoost Air با نصب یک سوپرشارژر الکتریکی در مسیر ورودی هوا، پیش از توربوهای سنتی که با گازهای خروجی کار میکنند، طراحی شده است. این سوپرشارژر به همراه یک سوپاپ بایپاس الکترونیکی که مانند یک دریچه گاز عمل میکند، در لحظه فشار دادن پدال گاز، بلافاصله فشار مثبت ایجاد کرده و توربوها را به سرعت به دور کاری میرساند. به گزارش خودرولوژیست، این فرآیند باعث میشود که راننده دیگر منتظر اسپول شدن توربوها نماند و خودرو از دورهای پایین موتور، پاسخدهی فوری داشته باشد. در دورهای بالای موتور، توربوها به حالت عادی بازگشته و از نیروی گازهای خروجی استفاده میکنند، اما SRT ادعا دارد که این سیستم بهگونهای تنظیم شده که فشار بوست در تمام محدوده دور موتور حفظ شده و عملاً توربولاگ را به صفر میرساند.
مقایسه eBoost Air با سیستمهای مشابه مرسدس و ولوو
اگرچه ایده استفاده از سوپرشارژر الکتریکی برای کمک به توربوها جدید نیست و شرکتهایی مانند مرسدس-بنز و ولوو سالهاست از سیستمهای مشابه در خودروهای خود استفاده میکنند، اما تیم SRT موفق شده این فناوری را در مدت زمان بسیار کوتاهی – تنها هفت هفته – از ایده تا نمونه اولیه عملیاتی پیش ببرد. مهندسان استلانتیس با بهینهسازی مدارهای کنترلی و یکپارچهسازی دقیق با سیستم مدیریت موتور، توانستهاند عملکردی پایدارتر و هماهنگتر را ارائه دهند. در نمونه آزمایشی که روی یک جیپ گرند چروکی نصب شده، این سیستم علاوه بر حذف توربولاگ، قدرت خروجی را از ۵۵۰ به ۶۴۰ اسببخار رسانده است که افزایشی ۹۰ اسببخاری را نشان میدهد.
خودروهای مجهز به سیستم eBoost Air؛ از جیپ گرند چروکی تا داج چارجر سیکسپک
نمونه اولیه این سیستم روی یک جیپ گرند چروکی با کاپوت فیبرکربنی و محفظه هوای بزرگ نصب شده است. اما به نظر میرسد که هدف نهایی SRT، استفاده از این فناوری در خودروهای تولیدی آینده باشد. کارشناسان صنعت خودرو پیشبینی میکنند که نخستین خودرویی که از سیستم eBoost Air بهرهمند شود، داج چارجر سیکسپک (Dodge Charger Sixpack) خواهد بود؛ خودرویی که با پیشرانه هریکن ششسیلندر خطی عرضه میشود و قرار است جایگزین مدلهای V8 شود. اگر این فناوری به تولید برسد، میتواند تحولی اساسی در تجربه رانندگی با موتورهای توربو ایجاد کند و رقابت را در کلاس خودروهای عضلانی به سطح جدیدی ببرد.
نکات مثبت و منفی فناوری eBoost Air
از مزایای اصلی این سیستم میتوان به حذف تقریبی توربولاگ، بهبود پاسخدهی پدال گاز در دورهای پایین، افزایش قدرت قابلتوجه (تا ۹۰ اسببخار)، و امکان استفاده از توربوهای بزرگتر بدون نگرانی از تأخیر در پاسخدهی اشاره کرد. همچنین این سیستم به خودروسازان اجازه میدهد تا بدون افزایش حجم موتور، عملکردی مشابه موتورهای بزرگتر V8 ارائه دهند که با اهداف کاهش مصرف سوخت و آلایندگی همخوانی دارد. با این حال، پیچیدگی فنی بیشتر، هزینه تولید بالاتر، نیاز به مدیریت دقیق گرمایی و الکترونیکی، و افزایش وزن نسبت به سیستمهای توربوی معمولی، از چالشهای پیش روی این فناوری محسوب میشود. همچنین موفقیت نهایی آن به هزینه تمامشده و قابلیت اطمینان در بلندمدت بستگی دارد که هنوز به اثبات نرسیده است.
سوالات متداول
سیستم eBoost Air دقیقاً چگونه کار میکند؟
این سیستم با نصب یک سوپرشارژر الکتریکی در مسیر ورودی هوا، پیش از توربوهای معمولی، بلافاصله پس از فشار پدال گاز، فشار مثبت ایجاد کرده و توربوها را به سرعت اسپول میکند. این کار باعث حذف تاخیر سنتی توربو (توربولاگ) و بهبود شتاب اولیه میشود.
آیا سیستم eBoost Air قرار است روی خودروهای تولیدی نصب شود؟
هرچند استلانتیس تاریخ دقیقی اعلام نکرده، اما با توجه به ساخت نمونه اولیه روی جیپ گرند چروکی و نمایش آن به رسانهها، انتظار میرود این فناوری به زودی به تولید برسد و احتمالاً نخستین بار روی داج چارجر سیکسپک عرضه شود.
تفاوت eBoost Air با سیستمهای مشابه در مرسدس و ولوو چیست؟
اگرچه اصول پایه مشابه است، اما تیم SRT موفق شده این سیستم را در مدت زمان بسیار کوتاه (هفت هفته) به نمونه عملیاتی برساند و با بهینهسازی کنترلی، عملکرد هماهنگتری با موتور هریکن ارائه دهد. همچنین افزایش قدرت ۹۰ اسببخاری در نمونه آزمایشی، نشان از کارایی بالای این پیادهسازی دارد.
