فهرست مطالب
همکاری با ایکس‌پنگ و معماری الکترونیکی چین
سرمایه‌گذاری ۵.۸ میلیارد دلاری در ریویان
چالش‌های فولکس واگن در حوزه نرم‌افزار
سوالات متداول
جزئیات طرح انتقال نرم‌افزار چینی به اروپا
بر اساس گزارش‌های منتشرشده، فولکس واگن ممکن است نرم‌افزاری را که هم‌اکنون در مدل‌های بازار چین خود استفاده می‌کند، به مدل‌های جریان اصلی خود در اروپا نیز تعمیم دهد. گروه فولکس واگن هنوز در این باره اظهارنظر رسمی نکرده است، اما منابع آگاه می‌گویند این طرح می‌تواند حدود سه‌چهارم از نسل بعدی مدل‌های سه برند اصلی این گروه یعنی فولکس واگن، اشکودا و کوپرا را پوشش دهد. این سه برند در حال حاضر عرضه خودروهای برقی خود در بازار اروپا را تسریع کرده‌اند و استفاده از یک معماری نرم‌افزاری کارآمد می‌تواند هزینه‌ها و زمان توسعه را به طور قابل توجهی کاهش دهد.
این پیشنهاد قرار است توسط توماس شفر، رئیس خودروهای سواری فولکس واگن، در تاریخ ۲۷ اکتبر (به وقت محلی) به مدیریت گروه ارائه شود. در صورت تصویب، این تغییر می‌تواند نقطه عطفی در استراتژی نرم‌افزاری فولکس واگن باشد و نشان‌دهنده پذیرش واقعیت جدیدی باشد: چین در حوزه نرم‌افزار خودروهای برقی از اروپا جلوتر است. منتقدان معتقدند این حرکت اگرچه از نظر فنی و اقتصادی منطقی به نظر می‌رسد، اما می‌تواند به اعتبار «مهندسی آلمانی» فولکس واگن آسیب بزند و بحث‌های سیاسی در اروپا درباره وابستگی به فناوری چینی را دامن بزند.
همکاری با ایکس‌پنگ و معماری الکترونیکی چین
معماری الکترونیکی مورد بحث، حاصل همکاری فولکس واگن با شرکت چینی ایکس‌پنگ است که به طور اختصاصی برای بازار چین توسعه یافته است. این همکاری نشان‌دهنده تغییر رویکرد فولکس واگن از توسعه کاملاً درون‌سازمانی به سمت مشارکت با بازیگران خارجی، به‌ویژه شرکت‌های چینی است که در حوزه نرم‌افزار و خودروهای متصل پیشرفت‌های چشمگیری داشته‌اند. ایکس‌پنگ یکی از پیشروترین شرکت‌های خودروی هوشمند در چین است و سیستم‌های کمک‌راننده و نرم‌افزارهای کابین آن در بازار چین بسیار مورد توجه قرار گرفته است.
در حال حاضر، گروه فولکس واگن توسعه نرم‌افزار برای بازار چین را از سایر بازارها جدا کرده است. بازار چین از معماری الکترونیکی و الکتریکی مشترک با ایکس‌پنگ استفاده می‌کند، در حالی که فناوری نرم‌افزار برای بازارهای غربی با همکاری شرکت خودروسازی برقی آمریکایی ریویان توسعه می‌یابد. این دوگانگی در رویکرد، نشان‌دهنده پیچیدگی مدیریت فولکس واگن در حوزه نرم‌افزار و تلاش آن برای استفاده از بهترین فناوری‌های موجود در هر منطقه است. اما اگر قرار باشد نرم‌افزار چینی به اروپا هم برود، مرزهای این دوگانگی فرومی‌ریزد و فولکس واگن باید پاسخگوی سوالات درباره امنیت داده و حاکمیت فناوری باشد.
سرمایه‌گذاری ۵.۸ میلیارد دلاری در ریویان
فولکس واگن تاکنون ۵.۸ میلیارد دلار در همکاری با ریویان سرمایه‌گذاری کرده است که بخش اصلی استراتژی نرم‌افزاری اولیور بلوم، مدیرعامل گروه فولکس واگن، محسوب می‌شود. ریویان یک شرکت نوپای آمریکایی است که در حوزه خودروهای برقی و نرم‌افزارهای مرتبط با آن تخصص دارد. این سرمایه‌گذاری قرار بود به فولکس واگن کمک کند تا در حوزه نرم‌افزار به رقبای خود برسد، اما به نظر می‌رسد نتایج آن به اندازه انتظار نبوده است. در غیر این صورت، فولکس واگن به سمت نرم‌افزار چینی روی نمی‌آورد.
این وضعیت نشان‌دهنده یک چالش استراتژیک برای فولکس واگن است: از یک سو، این شرکت به شدت به نرم‌افزار و فناوری‌های خودران وابسته است و نمی‌تواند از آن چشم‌پوشی کند. از سوی دیگر، توسعه داخلی این فناوری‌ها بسیار پرهزینه و زمان‌بر است و فولکس واگن در این زمینه از رقبایی مانند تسلا و شرکت‌های چینی عقب افتاده است. استفاده از نرم‌افزار چینی می‌تواند یک راه‌حل میان‌بر باشد، اما خطر وابستگی به یک تأمین‌کننده خارجی و از دست دادن کنترل بر داده‌های حیاتی را به همراه دارد.
چالش‌های فولکس واگن در حوزه نرم‌افزار و پیامدهای احتمالی
گروه فولکس واگن همواره در زمینه نرم‌افزار از رقبای خود عقب‌تر بوده است. مجموعه پیچیده مدل‌ها و برندهای این گروه، از برندهای عمومی گرفته تا برندهای لوکس مانند آئودی و پورشه، چالش‌هایی را برای اجرای گسترده فناوری نرم‌افزاری ایجاد کرده است. واحد نرم‌افزاری فولکس واگن، کاریاد (Cariad)، نیز با مشکلات مشابهی دست و پنجه نرم می‌کند و نتوانسته است انتظارات را برآورده کند. این واحد در سال‌های اخیر با تاخیرهای متعدد، بودجه‌های بیش از حد و نارضایتی درون‌سازمانی مواجه بوده است.
در صورت تصویب استفاده از نرم‌افزار چینی در اروپا، پیامدهای گسترده‌ای برای فولکس واگن و صنعت خودروی اروپا خواهد داشت. از یک سو، این حرکت می‌تواند سرعت توسعه خودروهای برقی و هوشمند فولکس واگن را افزایش دهد و هزینه‌ها را کاهش دهد. از سوی دیگر، می‌تواند بحث‌های سیاسی درباره امنیت داده، حریم خصوصی و وابستگی فناوری به چین را در اروپا داغ کند. همچنین ممکن است به اعتبار برند فولکس واگن به عنوان نماد مهندسی آلمانی آسیب بزند. در هر صورت، این تصمیم یکی از مهم‌ترین و جنجالی‌ترین تصمیمات استراتژیک فولکس واگن در سال‌های اخیر خواهد بود.
سوالات متداول درباره استفاده فولکس واگن از نرم‌افزار چینی
چرا فولکس واگن به فکر استفاده از نرم‌افزار چینی در اروپا افتاده است؟
فولکس واگن در حوزه نرم‌افزار از رقبای خود عقب مانده و توسعه داخلی آن با چالش‌هایی مواجه شده است. استفاده از معماری الکترونیکی چین که با همکاری ایکس‌پنگ توسعه یافته، می‌تواند راه‌حلی سریع‌تر و کم‌هزینه‌تر باشد.
آیا این طرح قطعی شده است؟
خیر، این طرح در مرحله بررسی قرار دارد و قرار است توسط توماس شفر، رئیس خودروهای سواری فولکس واگن، در ۲۷ اکتبر به مدیریت ارائه شود. گروه فولکس واگن هنوز اظهارنظر رسمی نکرده است.
چه مدل‌هایی ممکن است از نرم‌افزار چینی استفاده کنند؟
بر اساس گزارش‌ها، این طرح می‌تواند حدود سه‌چهارم از نسل بعدی مدل‌های سه برند فولکس واگن، اشکودا و کوپرا را پوشش دهد.
