شیائومی SU7 اولترا به عنوان جدیدترین نسخه اسپرت این خودروساز چینی با پیشرانه چهار موتوره و توان 2054 اسب بخار در پیست نوربرگ‌رینگ بدون استتار رصد شد.
فهرست مطالب
- مشخصات شیائومی SU7 اولترا در نوربرگ‌رینگ
- طراحی آیرودینامیکی و بدنه مسابقه‌ای
- پیشرانه چهار موتوره و عملکرد فنی
- سیستم ترمز و پایداری در پیست
- سوالات متداول
مشخصات شیائومی SU7 اولترا در نوربرگ‌رینگ
جدیدترین تصاویر منتشر شده از تست‌های پیست نوربرگ‌رینگ نشان می‌دهد که نسخه جدید شیائومی SU7 اولترا با تغییرات گسترده در بخش‌های آیرودینامیکی و پیشرانه، آماده حضور در بازارهای جهانی است. انتظار می‌رود این خودرو در سال 2027 به طور رسمی معرفی شود. طراحی بیرونی این خودرو به گونه‌ای بازطراحی شده تا بیشترین کارایی را در مسیرهای مسابقه‌ای داشته باشد و نیروی رو به پایین را به حداکثر برساند. در واقع، شیائومی با این نسخه قصد دارد توان مهندسی خود را در کنار برندهای قدیمی و مطرح اروپایی به نمایش بگذارد و جایگاه خود را در میان خودروهای فوق سریع تثبیت کند.
در بخش جلوی خودرو، سپر و باله‌های آیرودینامیکی به طور کامل بازطراحی شده‌اند. دریچه‌های دوگانه روی کاپوت حفظ شده‌اند و گلگیرهای جلو اکنون دارای دریچه‌های تهویه به سبک آبشش کوسه هستند که هوای پرفشار داخل گلگیر را تخلیه کرده و نیروی بالابرنده محور جلو را کاهش می‌دهند. گلگیرهای عریض شده نیز فضای لازم برای لاستیک‌های پهن‌تر را فراهم می‌کنند تا چسبندگی خودرو در پیچ‌های تند افزایش یابد. در نمای جانبی، خودرو حالت کشیده و کوتاه خود را حفظ کرده است. آینه‌های جانبی با پوشش فیبر کربن تجهیز شده‌اند و سخت‌افزارهای حسگر لیدار سقفی و گلگیر جلو برای سیستم رانندگی خودکار حفظ شده‌اند. خودروی تست شده به رینگ‌های فورج سبک‌وزن و کالیپرهای ترمز زرد رنگ ثابت مجهز است که در کنار سیستم ترمز سرامیکی کربنی، عملکرد توقف را در سرعت‌های بالا تضمین می‌کند.
طراحی آیرودینامیکی و بدنه مسابقه‌ای
چشمگیرترین بخش طراحی در انتهای خودرو قرار دارد. یک باله عقب فعال بزرگ از نوع گردن غاز با سیستم کاهش درگ روی صندوق عقب نصب شده است. این باله در پیچ‌ها نیروی رو به پایین زیادی تولید کرده و در مسیرهای مستقیم با باز شدن، درگ را کاهش می‌دهد تا حداکثر سرعت آزاد شود. دیفیوزر بزرگ‌تر و پیچیده‌تر مسابقه‌ای نیز در زیر سپر عقب به بهبود اثر زمین کمک می‌کند. به گزارش خودرولوژیست، این ترکیب آیرودینامیکی فعال نسبت به باله عقب فیبر کربنی اختیاری نسخه فعلی، نیروی رو به پایین را به میزان قابل توجهی افزایش می‌دهد و پایداری خودرو را در سرعت‌های بسیار بالا بهبود می‌بخشد.
در بخش داخلی کابین نیز انتظار می‌رود از مواد سبک‌وزن مانند فیبر کربن و آلکانتارا استفاده شده باشد تا وزن کلی خودرو کاهش یابد. صندلی‌های مسابقه‌ای با مهارکننده‌های ایمنی بیشتر و فرمان اختصاصی با دکمه‌های کنترل سریع، از دیگر ویژگی‌های احتمالی این نسخه هستند. طراحی کابین به گونه‌ای است که راننده بتواند در حین رانندگی در پیست، به تمام تنظیمات سیستم تعلیق و پیشرانه دسترسی سریع داشته باشد. چراغ‌های عقب و جلو نیز با نورپردازی خاص و فناوری جدید، ظاهری متمایز به خودرو بخشیده‌اند.
پیشرانه چهار موتوره و عملکرد فنی
در بخش پیشرانه، شیائومی در حال توسعه یک سیستم چهار موتوره تمام چرخ محرک است که توان ترکیبی آن به 2054 اسب بخار می‌رسد. نسخه فعلی این خودرو از سه موتور برقی با توان 1548 اسب بخار استفاده می‌کند و شتاب صفر تا 100 کیلومتر بر ساعت را در 1.98 ثانیه ثبت کرده است. حداکثر سرعت نسخه فعلی نیز از 350 کیلومتر بر ساعت عبور می‌کند. نسخه چهار موتوره در زمینه کنترل گشتاور برداری، عملکرد پرتاب و همچنین حفظ توان بالا در مدت زمان طولانی بازتنظیم خواهد شد تا پایداری خودرو در شرایط سخت پیست حفظ شود.
سیستم خنک‌کننده باتری و موتورها نیز در این نسخه ارتقا یافته است. در خودروهای برقی پرقدرت، یکی از بزرگترین چالش‌ها حفظ دمای بهینه باتری در حین رانندگی مداوم و با سرعت بالا است. شیائومی با استفاده از سیستم خنک‌کننده پیشرفته و تغییرات در طراحی مسیرهای هوا، سعی کرده است تا افت توان را به حداقل برساند. این خودرو به باتری‌های با ظرفیت بالا و فناوری شارژ سریع مجهز خواهد بود که امکان استفاده روزمره و همچنین حضور در پیست را برای مالک فراهم می‌کند. قیمت پایه نسخه فعلی این خودرو در بازار چین 529,900 یوان اعلام شده است که معادل حدود 73,000 دلار آمریکا می‌باشد. نسخه چهار موتوره با توجه به تجهیزات و پیشرانه جدید، قطعا قیمت بالاتری خواهد داشت.
سیستم ترمز و پایداری در پیست
سیستم ترمز این خودرو از نوع سرامیکی کربنی است که مقاومت بالایی در برابر حرارت دارد و در ترمزهای شدید و متوالی دچار افت عملکرد نمی‌شود. این ویژگی برای یک خودروی برقی سنگین با توان بیش از 2000 اسب بخار کاملا ضروری است. کالیپرهای زرد رنگ ثابت نیز نشان‌دهنده استفاده از سیستم ترمز مسابقه‌ای هستند. سیستم تعلیق خودرو نیز بازطراحی شده تا با لاستیک‌های پهن‌تر و نیروی رو به پایین بیشتر، هماهنگی کامل داشته باشد. به گزارش خودرولوژیست، ترکیب این عوامل باعث می‌شود تا شیائومی SU7 اولترا نه تنها در خط مستقیم، بلکه در پیچ‌های تند نیز عملکردی در سطح ابرخودروهای اروپایی داشته باشد و رقابت سختی را برای برندهای قدیمی ایجاد کند.
در مجموع، شیائومی SU7 اولترا با پیشرانه چهار موتوره و توان خیره کننده 2054 اسب بخار، به یکی از جاه‌طلبانه‌ترین پروژه‌های خودروسازی چین تبدیل شده است. حضور این خودرو در پیست نوربرگ‌رینگ بدون استتار نشان می‌دهد که مراحل تست و توسعه آن به مراحل پایانی نزدیک شده و به زودی شاهد رونمایی رسمی از این خودرو خواهیم بود. این خودرو می‌تواند استانداردهای جدیدی را برای خودروهای برقی اسپرت تعریف کند و توجه علاقه‌مندان به خودرو در سراسر جهان را به خود جلب نماید.
سوالات متداول
شیائومی SU7 اولترا چه زمانی معرفی می‌شود؟
بر اساس گزارش‌ها و تصاویر ثبت شده در پیست نوربرگ‌رینگ، انتظار می‌رود نسخه جدید این خودرو در سال 2027 به طور رسمی رونمایی و روانه بازار شود. تست‌های پیست نشان می‌دهد که این خودرو در مراحل پایانی توسعه قرار دارد.
قدرت پیشرانه این خودرو چقدر است؟
این خودرو به یک پیشرانه چهار موتوره مجهز شده است که حداکثر توان آن به 2054 اسب بخار می‌رسد. این جهش قدرتی نسبت به نسخه سه موتوره قبلی با 1548 اسب بخار، بسیار قابل توجه است و شتاب و عملکرد آن را به طرز چشمگیری بهبود می‌بخشد.
چه تغییرات آیرودینامیکی در این نسخه اعمال شده است؟
خودرو دارای باله عقب فعال با سیستم کاهش درگ، دیفیوزر مسابقه‌ای بزرگ‌تر، دریچه‌های تهویه گلگیر جلو به سبک آبشش کوسه و آینه‌های فیبر کربنی است که همگی برای افزایش نیروی رو به پایین و بهبود چسبندگی در پیست طراحی شده‌اند. این تغییرات به پایداری خودرو در سرعت‌های بالا کمک زیادی می‌کند.
