فهرست مطالب
طراحی ظاهری و ابعاد
کابین و طراحی داخلی
آپشن و امکانات ایمنی و رفاهی
نکات مثبت و منفی
قیمت کارخانه و بازار آزاد
سوالات متداول
معرفی و مشخصات فنی کی ام سی ایگل؛ نخستین سدان ملی کرمان موتور
کی ام سی ایگل (KMC Eagle) نخستین سدان ملی شرکت کرمان موتور و رقیب فردا 511 یا همان FMC 511 است که بر اساس پلتفرم بومیسازی شده PS1 و با تکیه بر تجربه مونتاژ جک J4 (JAC J4) توسعه یافته است. این خودرو در واقع نسخه فیسلیفت عمیق جک J4 محسوب میشود و با تغییرات گسترده در طراحی جلو و عقب، کلاستر دیجیتال و تریم داخلی، به عنوان یک محصول بهروز و اقتصادی روانه بازار شده است.
به گزارش خودرولوژیست، کی ام سی ایگل در بخش فنی از یک پیشرانه 1.5 لیتری چهار سیلندر تنفس طبیعی (کد محرکه مشترک با جک J4) بهره میبرد که حداکثر قدرت 104 اسب بخار را در 6000 دور در دقیقه و حداکثر گشتاور 137 نیوتن متر را در 4800 دور در دقیقه تولید میکند. این موتور مجهز به سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ (VVT) بوده و استاندارد آلایندگی یورو 5 را دارد. نیرو توسط یک گیربکس اتوماتیک CVT (متغیر پیوسته) به چرخهای جلو منتقل میشود. حداکثر سرعت خودرو 170 کیلومتر بر ساعت و مصرف سوخت ترکیبی حدود 7 لیتر در هر 100 کیلومتر اعلام شده است. باک سوخت 45 لیتر گنجایش دارد و وزن خالص خودرو 1160 کیلوگرم است.
ابعاد کی ام سی ایگل شامل طول 4435 میلیمتر، عرض 1725 میلیمتر، ارتفاع 1505 میلیمتر و فاصله محوری 2560 میلیمتر است. این ابعاد آن را در رده سدانهای کامپکت شهری (سگمنت B) قرار میدهد. سیستم تعلیق جلو از نوع مک فرسون مستقل و عقب از نوع بازوی پیچشی (تورشن بیم) است که در خودروهای اقتصادی رایج میباشد. ترمزها در چهار چرخ دیسکی هستند و فرمان برقی (EPS) رانندگی نرمی را در ترافیک شهری فراهم میکند. رینگهای 15 اینچ آلومینیومی با تایرهای 185/65R15 ظاهر خودرو را تکمیل کردهاند. به گزارش خودرولوژیست، شتاب صفر تا صد این خودرو حدود 13.5 ثانیه برآورد میشود که برای یک سدان اقتصادی شهری قابل قبول است. تعلیق عقب ساده و شتاب کم، نشاندهنده تمرکز این خودرو بر راحتی و مصرف بهینه به جای پرفورمنس اسپرت است.
| مشخصات | مقدار |
|---|---|
| پیشرانه | 1.5 لیتری 4 سیلندر تنفس طبیعی با VVT |
| حجم موتور | ۱۴۹۹ سیسی |
| حداکثر قدرت | ۱۰۴.۵ اسب بخار در ۶۰۰۰ دور در دقیقه |
| حداکثر گشتاور | ۱۳۷ نیوتنمتر در ۴۸۰۰ دور در دقیقه |
| گیربکس | اتوماتیک CVT |
| انتقال نیرو | دیفرانسیل جلو |
| شتاب ۰ تا ۱۰۰ | ۱۳.۵ ثانیه |
| حداکثر سرعت | ۱۷۰ کیلومتر بر ساعت |
| مصرف سوخت ترکیبی | ۷ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر |
| ظرفیت باک | ۴۵ لیتر |
| وزن خالص | ۱۱۶۰ کیلوگرم |
| طول | ۴۴۳۵ میلیمتر |
| عرض | ۱۷۲۵ میلیمتر |
| ارتفاع | ۱۵۰۵ میلیمتر |
| فاصله محوری | ۲۵۶۰ میلیمتر |
| سیستم تعلیق جلو | مکفرسون مستقل |
| سیستم تعلیق عقب | بازوی پیچشی |
| ترمز جلو / عقب | دیسکی / دیسکی |
| فرمان | برقی (EPS) |
| رینگ و تایر | ۱۵ اینچ آلومینیومی ۱۸۵/۶۵R15 |
| استاندارد آلایندگی | یورو ۵ |
طراحی ظاهری و ابعاد کی ام سی ایگل؛ چهرهای مدرن و الهام گرفته از عقاب
طراحی بیرونی کی ام سی ایگل نسبت به جک J4 دستخوش تغییرات اساسی شده است. نمای جلو با جلوپنجره بزرگ و مشبک کرومی، چراغهای کشیده LED (چراغ اصلی و دیلایت) و سپر بازطراحی شده با خطوط تیز و پانچهای خاص، چهرهای تهاجمی و مدرن به خودرو بخشیده است. نوار کرومی بالای جلوپنجره که ابروی چراغها را به هم متصل میکند، حس عرض بیشتر و وقار را القا میکند. در نمای جانبی، خطوط ساده و برجسته روی درها، رینگهای 15 اینچ دو رنگ و قطعه کرومی تزئینی روی دربهای جلو، ظاهر عضلانیتری ایجاد کرده است.
ابعاد 4435*1725*1505 میلیمتری و فاصله محوری 2560 میلیمتری، کی ام سی ایگل را در رده سدانهای جمعوجور شهری قرار میدهد. در نمای عقب، چراغهای LED به هم پیوسته (با طلق شفاف و داخلی مشکی)، اسپویلر روی درب صندوق و سپر عقب با دیفیوزر مشکی، طراحی اسپرت و جوانپسند را تکمیل کردهاند. به طور کلی، طراحی ایگل نسبت به جک J4 بسیار موفقتر و بهروزتر است و توانسته هویت مستقلی برای خود ایجاد کند.
کابین و طراحی داخلی کی ام سی ایگل؛ بهروزرسانی محدود با کلاستر دیجیتال
داخل کابین کی ام سی ایگل تغییرات محدود اما مهمی نسبت به جک J4 داشته است. مهمترین بهبود، جایگزینی کلاستر دیجیتال (صفحه کیلومتر تمام دیجیتال) به جای نمونه آنالوگ است که گرافیک مدرنتری دارد. فرمان سهشاخه با روکش چرم و دکمههای کنترلی (برای کروز کنترل و سیستم صوتی)، طراحی مشابه نسل قبلی دارد. نمایشگر لمسی 8 اینچی در مرکز داشبورد (با پشتیبانی از بلوتوث، USB و MP5) قرار گرفته است. دریچههای تهویه افقی و عمودی و دکمههای کنترل تهویه (دستی) در زیر نمایشگر تعبیه شدهاند. متریال کابین ترکیبی از پلاستیک سخت و تزئینات کرومی است.
کیفیت آن در سطح خودروهای اقتصادی ارزیابی میشود. صندلیهای جلو با روکش ترکیبی چرم و پارچه (در تیپ بالاتر) و تنظیم دستی ارائه میشوند. فضای ردیف عقب برای دو سرنشین بزرگسال مناسب است و نفر سوم با محدودیت مواجه خواهد شد. صندوق عقب با حجم حدود 550 لیتر (در برخی منابع 500 لیتر) برای یک سدان کامپکت بسیار جادار است و یکی از نقاط قوت خودرو محسوب میشود. متأسفانه خبری از سانروف، تهویه اتوماتیک و استارت دکمهای در نسخه فعلی نیست. کلاستر دیجیتال و تریم دو رنگ (چرم و پارچه) اصلیترین تفاوتهای کابین ایگل با جک J4 هستند.
آپشن و امکانات ایمنی و رفاهی کی ام سی ایگل؛ سطح پایه اما کاربردی
کی ام سی ایگل به عنوان یک سدان اقتصادی، سطح امکانات پایه اما کاربردی را ارائه میدهد. در بخش ایمنی غیرفعال، خودرو مجهز به 2 کیسه هوا (راننده و سرنشین جلو) است. سیستمهای ایمنی فعال شامل کنترل پایداری الکترونیکی (ESP)، کنترل کشش (TCS)، ترمزهای دیسکی جلو و عقب با ABS+EBD، ترمز کمکی (BA)، کمک حرکت در سربالایی (HAC) در برخی تیپها و سیستم پایش فشار باد تایر (TPMS) میشود.
کروز کنترل ساده (غیر تطبیقی) و دوربین دید عقب با سنسور پارک عقب نیز استاندارد هستند. متأسفانه خبری از رادار نقطه کور، ترمز اضطراری خودکار و کیسه هوای جانبی یا پردهای نیست. در بخش رفاهی، امکاناتی مانند نمایشگر لمسی 8 اینچی با پشتیبانی از بلوتوث و USB، 6 بلندگو، سنسور نور (اتولایت)، تنظیم ارتفاع نور چراغهای جلو، آینههای جانبی برقی با گرمکن، شیشههای برقی (پاور ویندوز)، تهویه مطبوع دستی، قفل مرکزی با ریموت و ایموبلایزر ارائه شده است. همچنین چراغهای روشنایی روز (DRL) و مهشکن عقب استاندارد هستند. سطح آپشنهای کی ام سی ایگل در مقایسه با رقبای داخلی (مانند تارا و شاهین) سادهتر است، اما برای یک خودروی اقتصادی و شهری قابل قبول ارزیابی میشود.
| بخش | ویژگی | وضعیت |
|---|---|---|
| ایمنی و ترمز | دو کیسه هوا (راننده و سرنشین جلو) | ✔ |
| ترمز ضد قفل (ABS) | ✔ | |
| توزیع الکترونیکی نیروی ترمز (EBD) | ✔ | |
| کنترل پایداری الکترونیکی (ESC) | ✔ | |
| کنترل کشش (TCS) | ✔ | |
| ترمزهای دیسکی جلو و عقب | ✔ | |
| سیستم ضد سرقت ایموبلایزر | ✔ | |
| کمکراننده و هوشمند | کروز کنترل | ✔ |
| سنسور دنده عقب | ✔ | |
| سنسور نور خودکار (Auto Light) | ✔ | |
| پایش فشار باد تایرها (TPMS) | ✔ | |
| مالتی مدیا و سیستم صوتی | نمایشگر لمسی ۸ اینچی | ✔ |
| سیستم صوتی با ۶ بلندگو | ✔ | |
| بلوتوث و پشتیبانی MP5 | ✔ | |
| کلاستر دیجیتال (صفحه آمپر دیجیتالی) | ✔ | |
| رفاهی کابین | سیستم تهویه مطبوع خودکار | ✔ |
| آینههای جانبی برقی با گرمکن | ✔ | |
| شیشه بالابرهای برقی | ✔ | |
| تریم داخلی چرم و پارچه | ✔ | |
| قفل مرکزی | ✔ | |
| پاور ویندوز | ✔ | |
| ظاهری و روشنایی | چراغهای جلو LED | ✔ |
| چراغهای عقب LED | ✔ | |
| چراغ روشنایی در روز (DRL) | ✔ | |
| تنظیم ارتفاع نور چراغها | ✔ | |
| رینگ آلومینیومی ۱۵ اینچی | ✔ | |
| فرمان چرمی دیکات | ✔ | |
| خروجیهای اگزوز کرومی | ✔ |
نکات مثبت و منفی کی ام سی ایگل نسبت به رقبا
نقاط قوت: طراحی ظاهری مدرن و جذاب (مخصوصاً جلو و عقب)، صندوق عقب بسیار جادار (حدود 550 لیتر)، مصرف سوخت پایین (7 لیتر ترکیبی)، موتور تنفس طبیعی با استهلاک کمتر و حساسیت پایین به کیفیت سوخت، گیربکس CVT نرم و روان برای رانندگی شهری، کلاستر دیجیتال (نسبت به جک J4)، قیمت اقتصادی کارخانه (حدود 1.7 میلیارد تومان) و برند کرمان موتور با شبکه خدمات پس از فروش نسبتاً گسترده.
نقاط ضعف: تنها 2 کیسه هوا (فقدان کیسه هوای جانبی و پردهای)، قدرت موتور کم (104 اسب) و شتاب ضعیف (13.5 ثانیه)، نبود سانروف، تهویه اتوماتیک و استارت دکمهای، کابین با متریال پلاستیک خشک و طراحی قدیمی (باقیمانده از جک J4)، قیمت بازار آزاد (حدود 2.5 میلیارد تومان) که اختلاف زیادی با کارخانه دارد، و نبود رادارهای پیشرفته (نقطه کور، هشدار خروج از خط).
قیمت کی ام سی ایگل
در اردیبهشت ماه ۱۴۰۵، قیمت کارخانه کی ام سی ایگل توسط کرمان موتور حدود ۱,۷۰۰,۰۰۰,۰۰۰ ریال (یک میلیارد و هفتصد میلیون تومان) اعلام شده است. اما قیمت بازار آزاد این خودرو حدود ۲,۵۰۰,۰۰۰,۰۰۰ ریال (دو میلیارد و پانصد میلیون تومان) برآورد میشود که حاشیه سود حدود ۸۰۰ میلیون تومانی را نشان میدهد. قیمت جهانی خودروی پایه (جک J4) در چین حدود ۵۰,۰۰۰ تا ۶۰,۰۰۰ یوآن (معادل ۷,۰۰۰ تا ۸,۴۰۰ دلار) است. در مقایسه با رقبای داخلی مانند تارا اتوماتیک (حدود ۲.۲ میلیارد کارخانه و ۳ میلیارد بازار آزاد) و شاهین اتوماتیک (حدود ۲ میلیارد کارخانه)، کی ام سی ایگل با قیمت کارخانه گزینهای اقتصادی و مقرونبهصرفه است، اما در بازار آزاد با ۲.۵ میلیارد تومان، رقبای داخلی با قدرت موتور بیشتر و امکانات ایمنی بالاتر نیز قابل تهیه هستند.
مقایسه کی ام سی ایگل و جک J4
کی ام سی ایگل در واقع نسخه فیسلیفت عمیق جک J4 محسوب میشود و مهمترین تفاوتهای آن در طراحی ظاهری و برخی امکانات داخلی خلاصه میگردد. از نظر مشخصات فنی هر دو خودرو از یک پیشرانه ۱.۵ لیتری تنفس طبیعی با قدرت ۱۰۴ اسب بخار و گشتاور ۱۳۷ نیوتن متر به همراه گیربکس CVT استفاده میکنند و از این حیث کاملاً مشابه هستند. اما در بخش طراحی، کی ام سی ایگل با جلوپنجره بزرگ مشبک کرومی، چراغهای کشیده LED (همراه با دیلایت)، سپر بازطراحی شده با خطوط تیز و پانچهای خاص، و چراغهای عقب به هم پیوسته با طلق شفاف، چهرهای مدرنتر و تهاجمیتر نسبت به جک J4 دارد که طراحی سادهتری داشت.
در داخل کابین، کی ام سی ایگل به کلاستر دیجیتال (صفحه کیلومتر تمام دیجیتال) و تریم داخلی دو رنگ (چرم و پارچه) مجهز شده است، در حالی که جک J4 کلاستر آنالوگ و روکش صندلیهای سادهتری داشت. از نظر امکانات رفاهی، هر دو خودرو به کروز کنترل، سنسور نور، نمایشگر لمسی ۸ اینچی، آینههای جانبی برقی با گرمکن و سیستم کنترل پایداری (ESP) مجهز هستند، اما ایگل همچنان فاقد سانروف، استارت دکمهای و تهویه اتوماتیک است که جک J4 نیز این موارد را نداشت. به طور کلی، کی ام سی ایگل با تکیه بر طراحی بهروزتر و کلاستر دیجیتال، گامی رو به جلو نسبت به جک J4 برداشته، اما از نظر فنی و ساختار شاسی تفاوتی با نسل قبلی ندارد.
سوالات متداول درباره کی ام سی ایگل
تفاوت اصلی کی ام سی ایگل با جک J4 چیست؟
تفاوتهای اساسی شامل طراحی کاملاً جدید جلو و عقب (جلوپنجره، چراغهای LED، سپر)، کلاستر دیجیتال به جای آنالوگ، تریم داخلی دو رنگ (چرم و پارچه)، رینگهای جدید و برخی تغییرات جزئی در امکانات است. از نظر فنی (موتور، گیربکس، شاسی) هیچ تفاوتی با جک J4 ندارد.
آیا کی ام سی ایگل مجهز به سانروف و استارت دکمهای است؟
خیر. در نسخه فعلی کی ام سی ایگل که به بازار عرضه شده است، خبری از سانروف و استارت دکمهای نیست. تهویه مطبوع به صورت دستی (غیر اتوماتیک) تنظیم میشود و استارت با سوئیچ معمولی انجام میگیرد. کرمان موتور احتمالاً در تیپهای بالاتر آینده این موارد را اضافه خواهد کرد.
آیا کی ام سی ایگل برای سفرهای بین شهری مناسب است؟
کی ام سی ایگل با مصرف سوخت پایین (7 لیتر) و صندوق عقب جادار (550 لیتر) برای سفرهای خانوادگی مناسب است. با این حال، قدرت موتور 104 اسب بخار و شتاب ضعیف آن (13.5 ثانیه) باعث میشود در سربالاییها و سبقتگیری در جادههای پرسرعت کمی کم بیاورد. برای رانندگی معمولی و جادههای صاف، عملکرد قابل قبولی دارد.
